7月下旬，宝钢突然提速。
7月28日，宝钢与世界最大钢铁集团——法国阿赛洛公司签定激光拼焊金属加工有限公司合资协议及不锈钢冷轧技术转让意向书。
这项合资的亮点在于宝钢与阿塞洛合资建设激光拼焊加工公司。而总部设在卢森堡、由3家欧洲钢铁公司合并而成的阿赛洛公司还将向宝钢正在建设的中国最大不锈钢基地项目转让冷轧不锈钢“短流程”制造技术——这是宝钢首次与世界钢铁业龙头老大进行资本层面的合作。
从产业角度分析，合资带给宝钢的利益是明显的：宝钢投资110亿元的一钢不锈钢热轧项目已经进入设备调试阶段，明年能投产，在此基础上再建设45万吨冷轧不锈钢工厂，一举成为全国最大的不锈钢生产基地，而阿塞洛拥有世界上最先进的冷轧不锈钢直接轧制、退火、酸洗工艺技术，与阿塞洛的携手，将使宝钢冷轧不锈钢技术迅猛提升。
但这还不是最重要的。
因为在与阿塞洛联姻的前夕，宝钢还连续与新日铁合资建厂，与一汽、上汽签署了全面合作协议。
7月22日，上海宝山钢铁股份有限公司600019 与日本新日本制铁公司签署了一项初步协议，双方将为合资企业投入人民币65亿元的现金各占50％ ，在上海兴建一家生产汽车钢板的合资企业。该项目预计2005年5月投产，生产规模为年产量170万吨1800毫米冷轧带钢。
7月23日，上海宝钢集团公司和上海汽车工业（集团）总公司签署总体合作协议。两家处于同一城市的行业“巨头”为进一步互惠互利、迅速做大做强而走到一起。令市场观察者尤为关注的是，双方一致表示将两大集团从原来仅仅是产业链上下游的销售关系，扩展成相互支持的战略伙伴关系。今后双方将不断探索新的合作方式和内容，打造有竞争力的供应链。
6月21日，宝钢集团与中国汽车业的霸头——一汽集团在长春签署了《宝钢、一汽总体合作协议》，作为这个总体合作协议诞生后的第一个实质性步骤，当日，宝钢、一汽、日本住友商事合资组建宝友钢材加工配送有限公司的协议也在长春签署。
也是在6月，在资本市场，宝钢集团公司及其子公司上海宝钢化工有限公司通过上海证券交易所的集中竞价交易持有爱建股份流通股，加上宝钢集团上海五钢有限公司持有的非流通股股份合计23045123股，已占到爱建股份股权总数的5．002％，此举令证券界一片惊呼。
此前，宝钢和巴西淡水河谷公司（ｃｖｒｄ），宝钢与澳大利亚哈默斯利公司的合资企业已经正式运营；宝钢持有98％股份的华宝信托投资有限责任公司与法国兴业银行旗下的兴业资产管理公司设立了合资基金管理公司，华宝信托成为国内金融市场上一家极具竞争力的综合性金融投资公司。
这一系列的运作，环视国内钢铁业，尚无人能出其右。
其直接的成果是使宝钢搭建起稳固的战略联盟伙伴平台：一则与全球最有实力的国际钢铁巨头合资建立企业，引入先进钢铁技术；二则与下游汽车企业抱成团，在汽车板这一高端钢材市场建立牢固的战略关系网。同时，在国内资本市场上稳步构建强大的宝钢系。如此就能使其在新一轮的国内钢铁建设热潮中保持优势，确保自己能成为有实力的跨国公司。
业内人士评判，一个以钢铁业、贸易业、金融业为三大支柱的新宝钢正在形成。
关于新宝钢的具体设计，宝钢集团公司董事长、总经理谢企华曾有如下描述：到2005年，钢铁主业保持在中国钢铁业中的领先地位，建成中国最大、最具竞争力的钢铁精品基地和钢铁工业新技术、新工艺、新材料研发基地；集团公司实现销售收入1200亿元，成为世界500强。到2010年，宝钢钢铁主业综合竞争力进入世界前三名；集团公司实现销售收入1500亿元，成为具有自主知识产权和国际竞争力的大型跨国集团。
2002年成功布局
2000年11月在宝钢股份举行的第一次推介会上，从宝钢股份董事长谢企华的一番把酒论英雄，就可看出新宝钢的霸气端倪。
谢在表达了宝钢股份将成为中国最大的蓝筹股的豪气后，罕见地将宝钢与竞争对手进行了一一对比。他说，宝钢股份在轿车、集装箱、管型钢等高档产品方面已稳居国内主导地位，市场占有率均超过50％。言至此，谢企华话锋一转，直告天下——宝钢股份是世界一流的钢铁企业，无论与韩国浦项、日本新日铁，或与国内的首钢股份、邯郸钢铁相比，宝钢股份均表现出一流的赢利能力。
但具体目标及步骤则是在2002年6月12日举行的宝钢集团干部会议上正式确立的。宝钢中层干部们记得最清楚的是谢企华告诉他们，宝钢必须成为一个一体化的市场竞争主体，最终要成为国际资本市场的公众化公司。这也意味着这个国资委直接监管的196家重点企业之一的钢铁大王将会在近几年加大引入外资、稀释国有股份的力度。
既然新宝钢的蓝图在2000年就已绘就，但为何在2002年才拿出？宝钢集团的人士说，这缘于宝钢在2002年的成功布局。
回过头来看2002年，宝钢这一年在产业上的战略布局及对外连纵是环环相扣的。
1月，宝钢与金川集团公司签署了战略合作框架协议。后者是我国最大的镍钴生产企业和铂族金属提炼中心，镍产量占国内90％以上，而镍是不锈钢生产的重要原料。宝钢集团公司的不锈钢精品基地中的一钢热轧不锈钢项目和五钢不锈钢长型材项目可形成年产100万吨以上的不锈钢生产能力，有着巨大的镍原料需求。由于宝钢和金川是两个不同行业内具有世界影响力的大企业，因而双方在地域经济、产业结构和发展战略等方面，都有很强的互补性。
6月，宝钢与澳大利亚哈默斯利铁矿有限公司合资组建宝瑞吉矿山企业，共同开发西澳帕拉布杜地区铁矿项目，宝钢占46％的股份，合资规模为每年生产1000万吨成品矿，合资年限20年。至此，宝钢已与世界上最有实力的三家铁矿石公司巴西ｃｖｒｄ公司、澳大利亚ｂｈｐ公司和哈默斯利公司 中的两家建立了合资公司，确保了新宝钢钢铁生产基地的原料供应。
7月，宝钢集团公司和日本三井物产株式会社签定了综合合作协议书。依照协议，双方将在金融、信息、物流、中长期投融资及企业资本运作等领域进行技术交流与合作；双方将发挥宝钢在资源、产品、销售渠道等方面的优势，以及三井物产在经营管理和技术引进等方面的优势，在中国开发具有良好发展前景的项目。
8月，宝钢集团成为ａｂｂ顶级战略性客户。
更重要的突破发生在金融业。
2002年7月23日，宝钢集团旗下的华宝信托公司与法国兴业银行旗下的兴业资产管理公司，在上海签署了发起设立合资基金管理公司的协议。10月24日，华宝兴业基金公司获得筹建批文，将成立首家由中资信托公司与外方资产管理公司联合发起设立的中外合资基金管理公司。新组建的合资基金管理公司，成为宝钢从事资产管理业务的重要渠道。
由此，宝钢搭建起了新宝钢三大支柱产业——钢铁主业、贸易、金融——的骨架。
实力为王
熟悉宝钢历史的人可能知道，宝钢是当年国家倾一国之财力从日本等国购买设备及技术建设起的，而后来对这个项目的设立及运作坊间多有微词。
但到了2003年7月，还是宝钢，还是日本的钢铁企业，当他们决定在上海合资兴建一家生产汽车钢板的企业时，不再仅仅是前者出钱后者卖设备与技术，而是在双方投入的65亿元人民币的现金中，各占一半。据悉，在钢铁业拥有全球最高技术优势的新日铁最初是想以技术入股进入与宝钢合资的新公司的，但遭到了宝钢的断然拒绝。
宝钢之所以有着如此霸气，缘自它与一汽、上汽等中国汽车巨头的联姻。由于宝钢生产的汽车板的成本低于包括国内竞争对手及新日铁在内的日本钢铁企业，国内众多汽车制造商对宝钢形成了一定的依赖。而在这些下游企业的背后，则是中国这个全球惟一钢铁需求仍在快速增长的市场——全球的汽车生产商预计中国2010年的汽车年销量将达到600万－800万辆，从而成为世界第二大汽车市场。而与此同时，日本的钢铁业却在忍受着连续十年的衰退与巨大的亏损。不仅如此，法国阿赛洛公司、韩国浦项、德国蒂森克虏伯等跨国巨头正在疾步进入中国市场。
当此之时，新日铁自然不敢轻易放弃与宝钢的合作，所以在谈判时与当年日本企业对宝钢的傲慢相比，已然底气全无。
而对国内的竞争对手，宝钢掌门人谢企华有言——虽然目前国内钢铁建设项目很多，但这些项目尚不能构成对宝钢的威胁。
一位业内人士甚至预测说，尽管在华东市场尚有南钢，但以宝钢最近的态势，直取南钢当如探囊取物。他说，对于南钢发生的要约收购，外界曾不理解南钢大股东何以在自身资金充足、国内钢铁业正旺时全身而退？其实，都是因为华东既然有宝钢，南钢的日子还能长久吗？故此，南钢原大股东选择退出，当属明智之举。
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