造车新势力赚老百姓的钱，这家德国企业赚造车新势力的钱。

文▍韦波

首日，人流如潮。中午就餐时和一个首次参观的巴西记者拼桌。闲聊中这位巴西老兄对的规模表示难以置信。我告诉他，目前中国市场在售的车型就有1278种之多，整个中国市场上在售数量接近200个，所以说，就的规模而言，还真的不能真实反映中国市场的体量。

现在中国市场更像是当年美国西部的淘金热，一窝蜂地来，一窝蜂地走，来来去去中谁赚到了钱？答案是买铁镐的商人……

来自德国的本特勒（benteler）公司，就想成为中国车市中的那个买铁镐的商人。本届上，本特勒推出了驱动系统2.0。他们表示这是针对中国企业尤其是造车新势力的全套解决方案，完全可以一次性解决中国企业面临的痛点。

那么，中国企业有哪些痛点？

第一个就是产品低端化。整个2018年，全球销量有63%来自于中国企业，企业全球5强当中，就有、和同时入围。但是，这三家企业的产品加在一起，其利润都比不过一个。产品低端化，利润率低，看政策吃饭，这三点是目前中国市场的特征。产品低端化导致利润不高，直接会影响研发投入；而没有好的研发，产品就无法取得突破，只能继续低端化——这是一个死循环。

第二个痛点是产能问题。中国新能源车市场稳定性差，容易因为政策产生波动，这也是很多造车新势力不愿意继续扩充产能的根本原因。有些造车新势力崇尚“轻资产”，甚至连工厂都没有。国内企业有很强烈的产能购买需求——购买产能，就意味着可以转嫁重资产风险。

第三个痛点是研发问题。从融资角度说，在造车新势力当中已经可以算“地主”了。结果前段时间在一个并不理想的时间，选择在美国上市，说白了，还是缺钱。你别看造车新势力一轮轮的融资加起来堪称天文数字，但是在这样的传统车企看来，这点钱真的就是毛毛雨。从拿地盖厂房、建立生产线、工人培训、产品立项前期调研、产品设计、试制、工程验证、抓虫，再到渠道建设、售后维护、市场开发……一两个项目就能把钱烧完。目前，作为造车新势力领头羊的，也只烧出个8和6。

中国造车新势力最大的优势是互联网思维，最大的问题则是缺乏造车经验。相对于建厂房生产线以及渠道建设这些“硬核”的支出项目，研发支出是有弹性的。有经验的话，研发支出少一点；没经验的话，研发支出就是个无底洞。如果能有一个办法帮助造车新势力在研发上少走弯路少花钱，那可是极好的！

第四个痛点就是急功近利。资本市场不允许造车新势力慢慢喝茶养生练内功，不仅要求回报，而且还要快。以至于产品量产上市的时间，成为新势力造车企业在融资ppt上重点强调的东西。这种急功近利并不是中国造车新势力的错，而是一种现实的无奈。

以上四大痛点，都在本特勒的“技术射程”之内。所谓的驱动系统2.0版本，在我看来，就是一套完整的平台系统。那么，这套系统如何来解决中国造车新势力的痛点问题？

本特勒驱动系统2.0其实是一种模块化的开发平台系统，包括了经过测试和验证的集成碰撞管理系统和调校轴系统，所有接口均采用最优设计，拥有电气化以及完整的电子元件热管理解决方案；支持直流快充、直流慢充、交流慢充和无线感应充电，有二轮驱动（前驱或后驱）和两种模式；电池系统采用了最节省空间并可以保证能量密度的方形电池单元结构，而且可根据需求进行容量扩展；平台整体重量经过优化，可以根据客户的实际需求灵活调整，并能针对细分市场进行车型扩展。

本特勒驱动系统2.0最大的优势就是“具备量产条件”、“即刻适用”，这简直就是针对造车新势力的“急功近利”需求量身定制的。换句话说，一家造车新势力今天下单，一个月之内本特勒就能帮其实现量产，惊喜不惊喜？开心不开心？

此外，这套系统可以覆盖很多种不同细分市场的——电动、电动、电动、电动轿车……大小、电池容量还有驱动模式都可以任意选择。一句话，从集成碰撞再到三电系统，甚至是动态，本特勒都已经帮你做完全套工程验证了，你只要设计个以及品牌logo就ok了。在研发这一块你就算没有造车经验也完全不用担心了，本特勒全部帮你搞定了。

本特勒代劳研发之后，接下来该开始头疼产能的事情了。没关系，本特勒也想到了。在本特勒的官方资料中，还能看到以下表述：

“本特勒可以提供从概念到开始量产的整个系统工程和项目管理……提供工业化支持和供应商管理……通过合同制造或内部生产许可证为客户提供服务，制造旨在让生产更具成本效益……（本特勒驱动系统2.0）既可作为完整的解决订购方案，又能作为单独的订购模块。”

这段话相当相当重要！通俗点说就是本特勒明确表示自己就是行业中的“富士康”，向客户提供从项目管理、研发再到产能的一条龙服务。从互联网思维出发，未来造和造手机并无本质上的区别，只要造车新势力能找对自己的“富士康”就可以了。

对于自有工厂的企业来说，如果认为未来的市场充满不确定性，大可不必着急扩充产能，不妨向本特勒订购产能代工生产，从而规避市场风险。当然了，如果某个造车新势力不需要这样的全套服务的话，那你可以单独购买本特勒驱动系统2.0的模块技术，甚至单独购买本特勒的生产线。一句话，在新能源车领域，未来只要有钱，不管是什么阿猫阿狗都可以造车了。

由于本特勒在研发和生产上提供了低成本的高质量保障，所以和本特勒合作的造车新势力开始有余力来拔高自己的产品品质，中国市场也将很快摘掉“低端化”的帽子。

造车新势力赚老百姓的钱，本特勒赚造车新势力的钱，有需求就会有服务。未来的核心技术，是可以花钱买的，反正现在老百姓买车更多地是关心车好不好看，仅此而已。

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