每一次技术的变革，都是一次生产方式的变迁。

今天，我们可能不能想象， 在最原始的制造还是单件生产方式时代，法国的p&l公司一年只能产几百辆，这些由能工巧匠精雕细琢，产量极低、生产成本昂贵，真正诠释了"高端定制"。

20初，发明了流水线生产，可以说是生产方式的第一次变革，流水线的大批量生产，使得一辆车的生产和购买成本得到了大幅下降，让开始接地气，走进寻常家庭，从此变成了意义非凡的一个文化标签。

第二次变革，应该开始于从流水线优化而来的精益化生产，追求零库存和快速市场反应的精打细算模式，极大推动了工业的进程。

在今天新四化的趋势下，也催生了生产方式的转变，的cma架构，包括此前启用平台，启用tnga架构，都可被认为是工业的第三次重要进化。相比之下，cma架构更具有划时代的意义。

有人把平台的模块化生产称为发展的第三次变革，多少存在夸大的嫌疑，如果说是变革，也是一个阶段性的成果。从平台的概念上看，平台相当于一个固定好的，通过拉长和缩短来获得相应的要求，进而在其上建立不同的车型。所以我们能够总结出这种模块化的好处，就是不同车型可以共享结构和动力总成，不得不说，这在很大程度上简化了工作流程以及降低了开发生产的成本。但站在更高要求上看，在这里不同车型之间的零部件不能共享，因此这种模块化，只是部分模块化，也可以说是的模块化。

的tnga架构，是将，动力总成，电子系统，控制系统，包括各种固定，搭接零件都形成"模块化"，同平台车型可以同时使用大量的化零部件，表示tnga价格体系将使得成本最终减少20%以上，从资源节约上看，的tnga架构，实际是自身精益化生产模式的演变。

下面要说的cma架构，是基于cma架构的品牌专属架构，cma架构又是什么，cma是诞生在中欧技术中心（cevt）的中级车基础模块化架构，由和共同开发，所以现在大致就理清了它们的关系。

cma是按照标准、融入中国驾驶dna、面向全球工业4.0的产品诞生体系，对比cma架构，更具有中国味，可以这样理解，cma厉害的地方，cma架构都有，除此之外，更加考虑中国市场的需求。比如在cma架构下开发的车型，会继承cma架构领先全球的安全、可靠、品质，在这些基础上，添加中国灵魂：兼顾运动性和舒适性，车内空间会更静谧，声浪更好听，座椅无比舒适……看到这里或许你想说：这不就是我们国人的苛刻需求吗，其实也可以说是极致追求。

好了回归生产方式的讨论，cma架构和tnga架构有相似性，都是把生产资源进一步打散，具有更高的灵活性和拓展性，能够为不同平台的车型提供共享解决方案。既然和的架构差不多，为什么说cma架构更能代表代际的领先，或者说一个划时代的制造方式的变革。

从推出时间看，平台和tnga都诞生在2012年，cma架构2016年发布，行业技术迭代如此之快，4年足以意味着一个代际的差距，另外，和tnga与需要在自己原来的体系上进行梳理、演变、整合相比，cma架构是一个全新的架构，没有需要坚持的品牌基因，也没有供应商体系的限制，一切都站在工业4.0和新四化的最前沿，用超越全球最高标准的目标来打造，包括汇聚全球的顶级资源，包括来自25个国家、2000多人的cma开发团队，和国际顶级供应商，包括应用具有世界水准、中国第一的数字化双胞胎工厂，在一模一样的虚拟工厂中，可以实时监测生产过程，并形成用户可见的生产过程的大数据记录等等，中心只为造更好的车。

cma架构作为目前全球最好的中级构，中美欧安全碰撞标准超过，及寿命均高于国际标准46%。在"新三大件"中实现全球领先，拥有最先进的电子电气，最好的，最好的动力总成，产品真正具备全球市场的竞争力。

此外，cma 也拥有比 tnga、更好的率,tnga、率均在70-80%之间，cma架构的率高达86%，可以说，cma是新一代世界级c位架构，具备挑战tnga、的后发优势。刚才说了cma架构源于cma，因此总结cma架构更富有变革意义，生产出来的车型能更好满足对中国车的一些极致需求，同时也会基于全球其他区域用户做调整，满足全球用户需求。

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