原標題：5g重新定義汽車工業

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據稱，由arcfox與戴姆勒、華為等共同打造的imc智能模塊標准架構，將是全球首個商業搭載5g技術的平台。新京報記者 孫曉萌 攝

1922年，一位工程師的奇思妙想，首次將收音機放進了汽車內部。到了100年后的今天，越來越多的汽車公司希望把新一代通信技術裝進汽車裡。5g的到來將重塑汽車產業生態。

4月17日，中國汽車工業協會原常務副會長董揚在2019中國汽車論壇上表示，隨著互聯網與汽車產業進一步融合，智能網聯將重新定義汽車，使之成為移動終端。

搶佔5g制高點

4月15日上午，華為輪值董事長徐直軍亮相上汽“2019創行者大會”，與上汽、中國移動、上海國際汽車城牽手共同啟動“5g智能網聯汽車示范區”。

作為一項通信基礎設施，盡管5g技術尚未成熟，但車企已經躍躍欲試，提前展開布局。2016年，華為就與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯合宣布，共同成立了5g automotive association（5g汽車通信技術聯盟），旨在整合各巨頭間的資源，加快無人駕駛汽車的研發進度，調配研發過程中所需的互聯設備。2018年長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5g的自動遠程駕駛技術通過測試，汽車響應延時達到毫秒級。今年1月，長安汽車與華為科技宣布開展全面深入戰略合作，落地5g車聯網聯合創新中心，雙方將在智能化與新能源領域展開深度合作。2月，世界移動通信大會期間，吉利宣布計劃在2021年發布其首批支持5g和c-v2x的量產車型。4月，北汽高調發布imc智能模塊標准架構，這一架構由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、sk、哈曼等全球汽車巨頭與arcfox共同打造，是滿足未來智能出行的技術解決方案。據稱，這一平台將是全球首個商業搭載5g技術的平台，它擁有算力極高的“最強芯片”，能夠實現l3至l4等級以上自動駕駛技術。之后，上汽發布了號稱“全球首款5g概念車”——榮威 vision-i，搭載“5g零屏幕智能座艙”的概念車。

眾所周知，車聯網和自動駕駛幾乎是目前所有車企的轉型重點。在“5g元年”的2019年，上海國際車展前夕，上汽乘用車、北汽集團、奇瑞汽車等都發布了基於5g技術的智能網聯布局。

打破傳統邊界

對傳統汽車工業而言，5g的到來將重塑汽車產業生態。在這個變革的潮流中誰提前掌握了這個“工具”勢必就能掌握更多的主動權。

隨著車聯網、自動駕駛技術在汽車研發中的地位日益提升，華為已成為車企重要的技術服務及硬件供應商。自2013年宣布推出車載模塊me909t，正式進軍車聯網后，華為便先后與東風、廣汽、長安、一汽、上汽和北汽建立合作關系，計劃在車聯網、智能汽車等領域展開合作。

此前，華為戰略部總裁張文林曾表示，有了5g，汽車將擁有更強的網絡連接能力——車輛感知更多，才會更加智能。麥肯錫的調研報告顯示，到2040年，55%的乘客裡程將用於電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車﹔到2025年，20%新售車輛將是電動汽車。隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能仍將佔據主導地位，但方式將大不相同。

“如果說5g是為汽車而生，那麼汽車也注定將讓5g精彩。”上汽集團總裁陳志鑫從自動駕駛理念的起源說起，肯定了5g技術與汽車工業的高度關聯。他指出，4g讓互聯網全面走向移動端，而5g技術的日益成熟和商業化應用將實現“萬物互聯”，移動互聯網也將從虛擬世界向現實世界延伸融合。

上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心教授殷承良對新京報記者表示，5g時代，會形成一種新的人、車、路、網、端、雲大融合。搭載先進的通信技術，汽車就不再是一個單獨的交通運輸節點，還能承載更多的職責。汽車工業需要搭載5g技術，實現車輛編隊，高度協同感知，完全自動駕駛，遠程遙控。所有的東西都互聯互通，這樣爆發出來的產業規模將是純粹汽車產業規模的數萬倍。

如果說移動互聯網的出現重塑了汽車工業，5g將憑借其極快速率、極大連接、極低時延的特點，重新定義汽車工業。（新京報記者 劉陽）(責編：鄧楠、雷浩) 40 40 > 40 40 > 40 40 >

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