现今的市场中，如何解决续航是现今遇到的关键难题，很多续航在300公里左右，对于车主来说，当前充电桩在中小型的普及率不足情况下，有了充电难的问题，平时用车300公里的续航，对于解决日常出行还是捉襟见肘，低于300公里续航的，更是要面临频繁充电的境况。

政策补贴退坡对影响深远

《推广应用财政补贴的通知》是标志着财政补贴退坡的标志，当然针对这项措施的施行 ，有三个月的过渡期，《通知》中规定，针对不同续航的，小于250公里的，将不会享受到财政补贴，对于250公里-400公里的，单车补贴为1.8万，而高于400公里的补贴也有50%的补贴退坡。

这对于车企来说，在面临市场的冬季之后，又面临补贴退坡，无异于雪上加霜，但是相对于现今的新能源市场来说，补贴退坡并不能影响商品的本质，积极满足用户的需求，让用户了解到产品的本质时关键问题，当然解决当下难题最客观的还是提高续航。

利好消息购置补贴转为基础设施补贴

在购置补贴退坡的环境之下，《通知》中表示，将会把消费者的购置补贴转为对基础设施补贴，反映出的信息就是，充电桩普及率将有所提高，现今充电桩的保有量为92万台左右，而的销量增加，对于现今充电桩的配置，有种供不应求的感觉，所以增大对基础设施充电桩的配置，也是对市场利好的消息。

充电桩的普及将有效解决用户充电难的问题，对于来说，即使续航低于300公里的，也会得到有效改善，但是对于解决新能源用户的日常问题，充电桩的配置只是在续航上起到辅助作用，并不能改变实质性问题。

解决续航是关键

如何解决用户当前对于的困惑，是当下需要解决的难题，现今的主要以使用为主，氢能源和固态电池的使用，对于现今的市场普及来说还有一定的距离，如何提高，就要从方面着手。

因为充电桩不足的问题，很多用户并不能感受到便利，所以一直期待着续航的改善，所以如何提高续航，也是现今车企的重要解决问题。如果续航达到公里，对于日常用车出行的新能源用户将会得到极大方面，首先在中用车可以基本满足充一次电，就可以使用一周，对于在远行问题上，也可满足公里以内的需求。

电池的使用寿命影响续航

电池是的动力支撑，然而所有的电池都是有寿命的，随着电池的使用，将会与续航能力呈现出负相关的态势，也就是说，随着电池使用时间增加，续航将会减少，现今电池的更换大约在5年左右，消费者的角度，当然是希望电池与一样耐用才是最佳用车体验，如何提高电池的使用寿命，也是现今的关键。

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