进入2020年以来，受汽车市场低迷和疫情双重影响，汽车经销商生存压力进一步加大。

据中国汽车流通协会近日发布的《2020年上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年底数量减少0.7%。汽车消费市场出现大幅下滑，近八成经销商销量出现负增长，大部分经销商处于亏损状态。

“疫情发生后，厂家对经销商提供了大量帮扶政策。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受《经济日报》记者专访时表示，今年3、4、5月份，在帮扶政策和考核放宽的前提下，经销商开始复工复产，这期间日子过得还可以。但是6月份，为了冲击上半年的目标，大部分的厂家都恢复了考核，经销商的压力开始明显增加。

郎学红表示，从报告来看，与去年年底差不多。一些不受市场欢迎的品牌，以及服务能力弱的经销商，势必要退出市场。经销商主要反映出来的是，产品的经销价格倒挂问题比较严重。

从昔日的大赚到如今的大面积亏损，为何会出现这样的变化？郎学红表示，当前经销商出现的困难主要源于整个市场发展阶段发生了变化。追溯到2017年左右，汽车市场进入到了普及后期，整个市场有经济周期，再加上汽车产业发展的周期性因素，形成了幅度比较大的周期性下滑，这是导致经销商生存困难的一个主要原因。

“在市场下滑的情况下，主机厂仍定了正增长的目标，而且经销商数量持续增加，就形成了价格倒挂的普遍现象。”郎学红说，经销商本身应该是挣批零差价，但现实是终端销售价格低于采购价格，经销商只能拼命去完成目标，以价换量，靠完成任务后的一系列任务补贴存活。

然而，完成任务并非易事。有数据显示，2019年完成全年销售目标的经销商仅占28.9％，超过7成经销商未完成年度目标，其中目标完成率不足50％的经销商达到7.4％。

对此，郎永红表示，今天经销商的困难，也是主机厂的惯性造成的。主机厂家机构比较庞大，调整需要一定的时间，只有真正出现了现实的情况，才能够让主机厂意识到判断是有一定偏差的。新的形势下，各方的主体需要做出调整和变革，主机厂对经销商的态度，也需要从完全家长式的逐步放手，给予更多的弹性空间，重构一种更加健康的关系。

郎永红预计，下半年经销商的压力会进一步加大。由于明年春节在2月份，节前效应到1月份才会比较明显，11、12月份出现年底翘尾的状况可能也不会很明显。她认为，相对于新型业态的汽车销售模式，汽车经销商具备独特的优势，如果能够在服务环节做好功课，依然有很好的前景。

从天然属性上看，汽车品牌经销商即4s店是能够同时具备4s优势（整车销售、零配件、售后服务、信息反馈）的汽车销售渠道。过去，由于汽车市场的高速增长，经销商过于重视新车销售，忽略了服务用户的重要性。

“新车不挣钱，会加剧经销商在金融保险服务、售后收取更多的费用填补亏空的情况，这样就会使得售后服务跟独立体系的竞争力就会减弱，使得客户过了质保期后就会流失，甚至更早。”郎永红说，从经销商来说，无论销售还是服务，归根到底都是服务行业。只有在新车、售后、报废、二手车的整个链条中都能够提供优质的服务，留住顾客，基盘越来越大，才能够不断的创造价值。

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