就在上周，韩国现代自动车株式会社副社长李仁哲释放了一个重磅消息，他表示现代氢燃料商用车将在明年落地四川资阳，计划明年进入产品准入审批阶段。这么看来，氢燃料卡车似乎离我们越来越近了，针对柴油车污染严重，电动车跑不远的问题，氢燃料卡车似乎是目前的最佳选择！对于此，卡友们怎么看呢？

今年7月，韩国现代在全球率先实现了氢能源重卡xcient的量产，并已经将第一批10台车装运出口瑞士。

听着固然很悬，可氢燃料卡车却算不上什么新鲜物种。早在1968年，世界上第一辆可使用的氢燃料电池汽车就已经诞生，这是一辆由通用公司制造的卡车，装载了最大功率为150千瓦的燃料电池组，续航里程达200公里，只不过在那个年代，环保还只是伪善话题，根本没人关心。

氢燃料电池是个什么东西？

燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看它有正负极和电解质等，但实质上它不是“储电厂”而是一个“发电厂”。氢燃料电池是使用氢做燃料，产生的电子能够为电动机提供动力，排放的废气即是水，安全环保无污染，氢燃料电池完美的解决了困扰全人类最大的难题，被誉为柴油的“终极”替代品，可谓“一劳永逸”。

氢燃料电池对于卡车的重大意义

事实上，现在很少有人再提能源枯竭的问题了。原因是，更加紧迫的问题是全球变暖。如果我们继续使用化石能源，持续排放碳，很快全球平均温度的升幅就超过2度了。然后地球就进入了不可逆的持续升温。因此，重卡的核心问题是“减排”，当然节能也很重要！

氢气的运输是个大难题

氢气的运输成本也是整个成本链条中的重要一环，目前氢气的运输方式包括长管拖车运氢、管道运输和液氢槽车运输，其中长管拖车运氢是当前主要采用的方式；从成本的角度来看，当距离在200km以内时，长管拖车运氢的成本要低于管道运输，一旦超过200公里，受燃油成本和人工成本的影响，其运输成本显著提升，。

管道运输初期投入高，适合大规模长距离运输，但目前氢燃料电池车较少，利用效率较低，成本回收时间长，液氢槽车运输对于运输距离变化相对不敏感，但缺乏相应的标准，国内使用较少，现阶段还主要以长管拖车运氢为主，这就为加氢站的选址布局的带来了考验。

加氢站现状及规划

加氢站的建设是氢燃料电池商用车实现商业化推广的基础，但现有加氢站数量的不足极大的影响了车型的推广。据不完全统计，截止到目前为止，全国加氢站的数量已突破66座，北京、上海、广州、深圳等几十个城市都已建成加氢站，武汉、佛山等多个城市也出台了针对于加氢站的建设规划，整体来看正在稳步发展。

从氢气的来源角度来看，加氢站的分类上来看主要有外供氢和站内制取氢两类，外供氢又包括了高压氢气型和液氢型，目前我国使用最多的和配套设施国产化最高的是外供氢的高压氢气加氢站。

根据《节能与新能源汽车技术路线图》和中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》规划，2020年加氢站数量超过100座，从各地方政府发布的的规划来看，此目标有望在今年实现，到2025年加氢站数量超过300座，至2030年加氢站数量超过1000座，至2050年年加氢站服务区域覆盖全国氢能产业发达地区。

安全问题易引疑虑

另外一个大问题，也是卡友们最为关心的“安全”也是一个不容忽视的问题。未来，氢燃料电池卡车投入长距离运营，必然将安装储氢瓶，而氢气储存需要极强的高压，这让人们对于其安全性不免存在疑虑。

长途运输面临的突发情况复杂，交通事故引发着火也是常有的事，这对储氢瓶的可靠性、安全性提出很大考验。更为困难的是，在技术成熟的前提下，让人们放宽心，接受这个新事物，也是需要一定的过程和时间。

困难固然有，但氢燃料电池卡车的发展仍然前途光明，蓝海市场显著，谁能先入为主吃螃蟹，谁就有更多的蛋糕分，像现代、江铃重汽、重汽、上汽等品牌都先后以试水的方式踏足氢燃料电池市场，可以说，氢燃料电池的未来一定可期，我们需要做的仅仅是等待，且不会太久。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。