近日，各大车企陆续公布5月销量数据。从结果来看，车企5月表现较前一月普遍转好，甚至有车企翻倍上涨，对比去年同期也是正增长居多，今年开年以来销量势头较好的比亚迪和理想，5月增速依旧拔尖。

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新势力“马太效应”凸显，理想“胃口”渐大

5月，造车新势力交付呈“马太效应”。理想交付量已冲到2.8万+，仍是绝对的“老大哥”，哪吒继续上行，守住第二席位，零跑回归万辆阵营，但小鹏和蔚来增长乏力，仍徘徊在月销六七千辆的水平。

具体来看，理想5月交付新车28,277辆，较去年同期增长146%。这已是理想连续第三个月交付量破2万辆。今年1-5月，理想累计交付量已经突破10万辆，达到106,542辆，遥遥领先于其它造车新势力。

理想l7，明显加速了理想交付量的提升。自3月初开启交付后，理想l7在4月就快速突破了1万辆，成为理想第四款单月交付破万的车型，5月该车型再次交付破万。

基于l7、l8、l9三款车型的强势表现，理想的“胃口”明显越来越大。在此前的第一季度财报电话会议上，理想汽车创始人李想表示，要争取在今年6月份实现单月交付3万辆的目标。日前李想在社交平台上则又设下新目标，即“理想l7、l8、l9三款车，2023年内挑战4万辆/月。”

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图片来源：李想微博截图

哪吒继续稳在万辆阵营，5月交付新车13,029辆，同比增长18%。哪吒u和哪吒v两大系列车型交付量合计9,101辆，占比虽仍然高达近70%，但是低于上月的77.15%。

这与哪吒gt交付量的上涨有关。于上海车展上市的定位科技电跑的哪吒gt在4月交付了295辆，在5月交付了1,716辆，增长明显。日前，合众汽车ceo张勇发文表示，哪吒gt在跑车细分市场的交付数预计将大幅领先，争取6月实现更大幅度的“遥遥领先”。

零跑终于回归万辆水平，5月交付新车12,058辆，同比增长近20%，环比增长超38%。这一表现十分难得，毕竟零跑上一次过万还是在去年9月，甚至在今年1月还经历了交付量仅有1,139辆的低谷。

如今再度破万，与零跑c11增程版的推出可能不无关系，该车型于3月29日开启交付，据相关人士透露，零跑c11增程开启交付以后，c11单款车型的订单销量单月破万。

按照规划，c01增程版预计7、8月会开始交付。另在下半年，零跑会发布首款b系列产品，且从b系列产品开始，将同时发布和交付增程版本和纯电版本。增程版车型的纳入，有望助推其销量的继续增长。

蔚来和小鹏的表现还是不太妙，尤其是蔚来，5月交付新车6,155辆，同环比双双下滑。不过按照官方说法，随着全新es6领衔的第二代技术平台车型正式交付，蔚来产品代际切换即将结束，下半年整体销量将有效提振，企业将全面进入出弯加速阶段。

在日前的第一季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、ceo李斌表示，全新es6市场热度很高，目前的锁单达到预期，试驾后转化率达有史以来最高。经过6月份爬产，全新es6在7月份有信心达到月销1万台。由此，第二代技术平台车型将有望让蔚来实现月均销量2万台的目标。

当然，这一flag要达成可能离不开其“降价”举措。就在6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。通过将免费换电权益从车价中剥离来实现降价，权益调整后，蔚来起售价格下探至23万元左右，或有望助其提振销量。

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图片来源：蔚来汽车

问界的表现有所回升，5月共交付新车5,629辆，环比增长22.7%，连续两个月实现超20%的增长。回顾今年1-4月，问界交付量分别为4,475辆、3,505辆、3,679辆、4,584辆，5月交付虽有回升，但与去年过万的交付水平仍有鲜明反差，不知道即将开启多城交付的问界m5智驾版能否进一步改变局面。

老牌自主押宝新品牌，埃安、腾势等表现出色

5月，自主品牌份额又上涨了。据乘联会数据，5月自主品牌零售87万辆，同比增长41%，环比增长11%，自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4个百分点。2023年，自主品牌累计份额为50%，相对于2022年同期增加3.5个百分点。

这其中，比亚迪自然占据相当分量。5月，比亚迪销量达到24.02万辆，去年同期为11.49万辆，同比增长108.99%，今年累计销量已超过100万辆，同比增长95.68%。

此次统计内的其他自主品牌也算是没拖后腿，只是增速有高有低。例如上汽乘用车5月销量73,687辆，同比增长4.52%;广汽乘用车5月销量34,093辆，同比增长16%;长安自主品牌5月销量163,311辆，同比增长37.62%;奇瑞汽车5月销量103,160辆，同比增长61.2%。

而聚焦老牌自主车企，另一个明显现象是，今年5月，车企所孵化的新能源品牌销量表现亮眼。

例如比亚迪旗下的腾势， 5月销量达11,005辆，累计销售55,496辆。自去年10月交付以来，腾势d9月销量持续上涨，截止5月已连续三个月月销破万。且据腾势透露，腾势d9成交单价突破42万元。截至目前，腾势d9热销大定订单已突破80000。

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图片来源：腾势汽车官方海报截图

再如广汽旗下的埃安，5月埃安销量45,003辆，同比增长114%。这已是埃安今年连续第三个月月销突破4万辆，且不断创历史新高。

还有吉利旗下的极氪，今年以来交付表现持续提升，5月共交付8,678辆，环比增长7.1%。以及长安旗下的深蓝，5月深蓝sl03交付7,021辆。至此，深蓝sl03累计交付量已接近6万辆。

曾几何时，多品牌、多系列成了自主车企布局新能源领域的默契选择，很多自主车企都推出了面向不同价位、不同受众的多梯队新能源产品。如今，多品牌策略仍在继续深化。

近日，比亚迪官宣旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”，这是继王朝、海洋、腾势和仰望之后，比亚迪品牌矩阵中的第五个品牌。在形成这样的品牌矩阵之后，比亚迪将覆盖家用、豪华、个性、大众等不同细分市场，几乎全面囊括了新能源汽车的主流需求。换句话说，无论你怎么选，似乎都绕不开一台比亚迪。

今年2月，吉利发布吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”。此前吉利在新能源领域有聚焦30万元以上纯电智能赛道的极氪品牌、聚焦15万元以下市场的纯电几何品牌等等，但在15-30万元的新能源区间，吉利的布局还不够明确，吉利银河正是要填补这一空缺。

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吉利银河专属门店;图片来源：吉利

吉利十分看重银河系列。按照规划，吉利银河未来2年内将推出7款产品，另在近日，吉利宣布，全国225家吉利银河专属门店同步开业，同时预计“今年年内将实现全国范围内650-700家专属门店的渠道规模。”

不难理解，自主车企“多品牌”主要来源于品牌向上及消费者购买主体对差异化和个性化的需求，多品牌良性的发展路线，有望帮助企业在细分市场更好的定义自身品牌形象和属性，吸引更多群体目标客户。

有观点认为，只要车企在推出“子品牌”时不盲目，各子品牌旗下车型有序布局，众多子品牌就能实现良性循环。当然，不容忽视的是，目前不少车企所设立的子品牌之间也存在着相互竞争以及产品定位不够清晰等情况，还需警惕“内耗”问题。

合资不同程度回暖，“自救”已有成效

5月，合资品牌有不同程度回暖，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特、广汽本田、东风本田同环比双双上涨，广汽本田甚至环比上涨超1倍，长安马自达、广汽丰田、东风日产虽同比下滑，但环比上涨，长安马自达甚至大涨七成。

合资品牌“自救”措施似乎多多少少奏效了，这些措施包括加快电动化产品布局以及“优化”新车定价。

数据显示，广汽丰田5月销量73,辆，同比虽出现下滑，但考虑到去年的高基数，仍然是不错的表现，且据广汽丰田所公布的零售数据，5月其共售出77,534辆新车，较去年同期增长10.7%。而值得注意的是，其电动化车型5月销量为22,973辆，占比30%。

广汽本田5月销量54,408辆，环比翻倍上涨，同比亦增长了15.5%。尽管电动化产品占比不及广汽丰田，但增长超五成，可以说进步很大。且在今年5月，全新雅阁e:phev插混轿车上市，据悉随着全新车型上市，广汽本田的混合动力矩阵将有6款车型，第二款全新纯电车型也将于明年年初发布。这意味着，广汽本田接下来将在新能源领域全面发力。

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全新雅阁;图片来源：广汽本田

产品增多的同时，合资车企在新车定价上越来越“低姿态”。上文提到的全新雅阁就主打“油电同价”，另外今年5月上市的全新别克君越，入门版车型价格下调了近4万元，凯迪拉克全新xt4也比老款便宜约3-8万元。

除改款车型价格下探外，今年4月上市的别克旗下首款纯电动车electra e5，起售价仅20.89万元起，5月上市的东风日产超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价为18.99万和19.99万元，据称实现了“混动和燃油同价，四驱和两驱同价”。

按此趋势，接下来随着车市竞争愈演愈烈，必然会有更多合资品牌放下身段争抢市场份额。可以预见的是，短期内，价格手段可以带来一定的销量提振作用，但正如乘联会秘书长崔东树所言，长期来看，合资品牌仍需要在电动化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐。

今年5月，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2022年年度业绩说明会上回应长安旗下长安马自达、长安福特销量下滑情况时坦言，合资品牌当前确实是遇到了一些挑战。

而据他透露，近一年以来，长安与福特、马自达在合作上已经进行了战略上的探讨，对于合作模式、公司治理等做了大胆的探索，已经达成了战略共识。未来股东双方不仅会在产品、技术、平台等方面向合资企业输出，还可能共创全新品牌。按照规划，长安福特全新电动车将在2024年投向市场;长安马自达全新的电动汽车产品也将在2024年面世。

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