4259吨！收入同比去年下降20%，看着办公桌上刚刚出来的2013年上半年海鲜运输的统计数据，南航大连分公司货运部经理刘剑不住地摇着头。“没办法，数据下滑太厉害了，上半年公司海鲜空运量同比去年足足少了1000吨。”据了解，作为目前大连国际机场最大的基地公司，每天南航大连分公司承载了大连海鲜空运市场近七成的份额，其中九成是来自于海洋岛和獐子岛两地生产的虾夷贝，还有少量飞蟹、海螺、海胆等应季海鲜。然而，从今年年初开始，海鲜空运量如坐过山车一般，出现大幅“萎缩”。

半年空运量

倒退至三年前

据了解，代理商之所以选择空运海鲜，主要是看中航空快捷的优势，早上从大连运出去的海鲜，最快当天晚上就能端上百姓餐桌。因此空运海鲜所选择的航班主要集中在早上，最迟不能晚过当日中午，通常下午航班则利用不上。而作为大连最大的基地航空公司，拥有其他航空公司无可比拟的时间优势，这让南航成为大多数海鲜代理商的首选，而七成的市场占有率，也使得南航成为海鲜空运的主力军。刘剑告诉记者，此前每天，有三四十吨海鲜通过南航销往华南地区的广州、深圳，以及西南地区的成都、重庆、昆明等地。刘剑介绍说，在南航空运的海鲜中，九成来自于海洋岛和獐子岛两地生产的虾夷贝，还有少量飞蟹、海螺、海胆等应季海鲜。

让刘剑没有想到的是，原本逐年上升的空运海鲜量，在今年上半年戛然而止，下滑速度如过山车一般，这让刘剑显得有些无奈，在统计表上清楚地显示着：2011年上半年海鲜空运量为4716.2吨，2012年为5287.9吨，而2013年下降至4259.1吨，“今年上半年足足比去年少了1000吨，这个数据与2010年上半年数据基本持平，我们仿佛‘一下子’回到了三年前。”刘剑苦笑道。刘剑说，半年“飞”走这1000吨海鲜的运价，相当于整个分公司全年国内货运总收入的5%。

三大原因

让大连海鲜“停飞”

如此大的降幅，刘剑还是头一次遇到，他分析认为，空运的运力有限、陆运逐渐走向成熟以及限制公款消费的政策是此次下降的主要原因。

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