果蔬专列开行之后，可以缩短运输时间、提高运输效率、降低运输成本，看似一片大好前景。然而，在具体操作中，存在的困难也不少，比如价格和重复装卸等问题。

除此之外，果蔬专列的开行还可能将面临着哪些难题？对于这些难点有何解决之策？

菜贩：两大担忧

“我考虑过用火车运输这事，但发现跟我关系不大。”北京从事农产品批发生意的凌先生说，他现在最操心的就是路上的运输。按说开行"果蔬专列"对他而言是件大好事，但他为什么不会选择铁路运输呢？凌先生告诉国际商报的记者了他的两大担心：价格高、中转多。

价格方面，采用汽车挂车的运输方式，只需要600多元一吨，而火车运输需要700多元一吨，“没满三四十吨，用火车运不划算。通常我们的量才十几吨，不够一节火车，所以成本就大大增加了。”凌先生说。

在中转方面，凌先生表示，汽车运输可以点到点。果蔬可以从只田间地头直接上车，然后运到市场再卸车。而火车运输，由需要从地里运到火车站，到了目的地还要从火车站运到市场，这中间的折腾不仅会带来更大的损耗，而且还需要花费更多的人工成本，并没有想象中的方便。

对于凌先生提到的问题，广西大学商学院农林经济管理系教授吕玲丽建议，需要提高农业的组织化程度。由于目前中国的农业仍然有小生产的特点，与大市场之间存在着矛盾，体现在果蔬运输中，就有凌先生这样的经历。而要解决这一矛盾，吕玲丽表示，需要各大菜贩和菜农联合，比如组成合作社或者蔬果联运，形成运输规模，才能使得规模效益发挥作用。

专家：无缝衔接是关键

“关键是要做到无缝衔接。”北京工商大学经济学院、商业经济研究所所长洪涛在接受国际商报记者采访时说。

洪涛表示，火车运输前的环节非常重要，需要做好田头采集、集并、预冷等措施，或者采用集装箱化的运输方式，减少重复装卸带来的损耗；上火车之后，应当采用冷藏技术，保持温度和水分，保障新鲜蔬果顺利到达目的地，提高保鲜度，降低损耗。

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