从2013年7月1日起，我国柴油市场将全面启用国三标准，国二柴油标准将退出历史舞台。

这意味着，距离国三标准全面升级还有不到一个月的时间。

国二标准到国三标准柴油的升级，对环境的改善作用不言而喻。

从主要指标性能差异来看，国二柴油要求硫含量不大于0.2%，国三车用柴油要求硫含量不大于0.035%。硫含量的降低将直接减少50%左右的污染物排放，改善大气环境，具有明显环境效益。硫含量的减少可以降低对发动机的腐蚀和伤害，及沉积物的生成量，使发动机更清洁，延长发动机使用寿命。

随着油品升级大限将至，据中国大宗商品领域综合服务提供商中宇资讯了解，目前中石油、中石化旗下大部分炼厂已具备生产国三柴油的能力，仅个别炼厂装置升级尚未完成，但整体上不会影响升级后国三柴油的供应。

销售方面，全国大部分两桶油零售板块早已是国三柴油（仅西北个别地区仍是国二），直销及批发板块早已国二、国三柴油一同销售，六月完成清库工作难度不大。目前国二柴油主要流向工矿、基建、火力发电等领域以及部分偏远落后地区国二排放标准的车用。

另据了解，华东、华北大部分地区已经升级置换完成，仅个别单位依旧清理库存；华南地区开始清理储备用国二柴油；西北部分地区库存储配较高，加之近期市场需求疲软，下游接货能力有限，按期置换存在一定难度。

分析师路伟才表示，在油品升级趋势下，民营地炼将面临更加严峻的生存问题。

据了解，仅西北、东北、山东地炼个别厂家能够达到国三标准。地炼厂家要与石油巨头保持竞争力，其产品主要以较低的价格取胜，但升级油品无论从技术、装置设备等方面来说，其与国有企业竞争必然存在较大的差距。

此外，民营企业油品升级需要较好的原料，主营炼厂有稳定的优质油源供给，民营炼厂面临的又一难题将是油源的采购。

2012年以来，全国各地雾霾天气频发。机动车尾气排放被认为是最大的杀手之一，油品升级的步伐也在不断加快。

随着国家公布成品油质量升级改造计划之后，国内主营炼厂纷纷进行相关升级改造项目。

路伟才认为，在主营炼厂快速升级改造的强大压力下，为应对后期越来越严峻的市场考验，地方炼厂唯有扩产、升级才能适应未来市场的需求。

分析师赵泳波还预计，2013年山东地区至少有50套加氢装置准备上马，下半年新投产的加氢装置也不在少数。虽然地炼升级改造仍然面临资金、油源以及政府审批等种种阻力，但为了适应未来市场的需求，装置升级改造似乎已成为不二选择。（证券日报）

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