菜价不是小事。近期的菜价猛涨，虽然只是几毛、几块钱，但因为要天天吃，对低收入者影响不小，对普通百姓也算切肤之痛。其实，近年来菜价屡现暴涨暴跌，生产者、消费者两头都叫。问题出在哪儿？

据农业部农产品批发市场信息网监测的数据显示，2013年第一周，28种蔬菜中27种价格上涨，周均价每公斤为4.17元，环比涨4.5%，为连续第十周上涨，累计涨幅55.0%。去年12月份重点监测的28种蔬菜平均批发价3.65元/公斤，比11月份涨22.4%，比10月份涨35.4%。

全国50个城市主要食品价格旬报监测数据显示，2012年12月下旬，油菜、黄瓜、大白菜、芹菜和西红柿价格分别比11月下旬上涨31.7%、30.0%、21.2%、16.3%和15.3%。个别城市的个别蔬菜价格上涨近170%。国家统计局相关官员解读2012年12月份cpi数据时指出，12月份华北地区菜价上涨最多，平均涨幅达31.3%，个别省份接近40%，有的市县甚至接近70%。

虽然每年冬季菜价都要涨，但今年涨得更猛烈一些。与过去相比，今天唯一异常的是冷冬。所以应该把20%的上涨归到冷冬。冷冬带来连锁的反应，从生产环节增大了成本，减少的产量，从运输环节增加了难度。

2012年是近年来12月气温最低的一年，北方部分地方气温突破历史极值，并伴有强降雪天气，南方多阴雨寡照天气，气温普遍偏低，对蔬菜生长和运输均不利。叶类菜容易冷死，损耗增大，增加了增温成本，也降低了生长速度，黄瓜、西红柿、青椒等生长会减慢。灾害天气频发也增加了运输难度。

我国大城市蔬菜自给率很低。随着城市化、工业化进程加快，城市近郊土地减少，大中城市周边的农业种植面积不断减少，城市蔬菜自给率下降，其周边的“菜篮子”不少被盖成了房子，需要远距离调送。原来就近供应的农产品需要跨区长距离调运，运输半径延长，运输成本上涨。

物流成本受汽油与人工成本，也成为食品价格主要成本之一。由于冷链物流设施建设滞后，外调蔬菜面临气候变化、路途拥堵等因素影响，会造成大量的损耗。

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