近日，记者从中国铁路总公司获悉，7月17日起，铁路部门在各省会及计划单列市所在地的27个主要高铁客运站，推出动车组列车互联网订餐服务，引进社会品牌餐食，为旅客提供更多品种、口味的餐食服务。届时，动车组列车出行的旅客，可以通过12306网站、手机app等方式预订，既可以订所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食。旅客订餐成功后，铁路站车服务人员会把餐食送到订餐旅客指定的车厢和席位。（7月12日新华社）

高铁试行网络订餐、送餐到座，这一便民新举措着实可说诚意满满。在连年吐槽天价盒饭、心塞味道之后，如今高铁乘客终于有望迎来新选择。之所以会发生如此改变，固然与公众经年累月的呼吁不无关系，但更重要的，或许还得归因于铁总自身服务意识、市场意识的提升。此外，随着乘车实名制以及相关移动端应用的成熟，客观上也使得高铁丰富供餐形式具备了条件。这种种因素叠加作用，共同促成了高铁网络订餐的推出。

其实无论从哪个角度看，高铁网络订餐都可算是多赢之举：乘客得到了更多元的就餐选择，餐饮企业开拓了一个全新的市场，而铁总在收获舆论好评的同时，经济层面想必也是只赚不赔。众所周知，过去高铁上的盒饭虽然定价高昂，但销量有限，因而并没有创造太多的收益。如今，高铁方面转换经营思路，变自有餐饮、自己经营为开放合作、许可经营，单凭从中所收取的特许费、进场费想必也是可观的。

就此而言，高铁推行网络订餐既可以看作是惠民改革，也可以理解为是某种生意策略。这其中，夹杂了公共服务、经济效益等多种考量……有鉴于此，公众理应调整好预期，对高铁网络订餐所谓“物美价廉”不要抱有过度期待才是。考虑到“特许经营”给餐饮企业造成的成本增加，考虑到服务人员“送餐到座”的增值服务——这两个显而易见的加价环节，或会导致乘客的最终订餐价格会高于市场行情。

所以，即便是同为网络订餐，高铁上的价码很可能还是要“贵出一截”。当然了，“贵”并不必然就意味着不合理。关键是高铁方面能够设定合理的目标利润，能够以公开透明的机制招标招商。只有在这些方面都做到无可指谪，终端定价才具备足够的道德合法性。在很多人看来，高铁网络订餐是其回归公益属性的应有之义，但事实上将之理解为高铁深度商业开发的一次尝试或许更为妥当。以市场规则、市场模式体面地追逐利益，这是高铁今后发展的大势所趋。

作为一种公共出行工具，高铁所构成的消费场景有其特殊性。而随着高铁网络订餐等一系列新举措的推出，这一原本封闭、僵化的细分市场，正明显加快了自我变革的进程。对此，公众自然乐见其成，却也有必要警惕可能的新问题、新风险。

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