nec电子和nec中央研究所于2008年10月15日宣布，新版车载图像识别并行处理器“imapcar2”将从2009年上半年开始样品供货。计划2011年以后量产。新产品有从处理性能提高至原来3倍的高速品到价格降至1/5的普通品的4个型号，可广泛配备于从高级车到普通车的多种车型。
nec电子于2006年8月上市了128个运算单元以100mhz并行工作的“imapcar”（参阅本站报道）。此次的imapcar2沿用了“imapcar”的基本架构，依性能不同有“imapcar2-300”、“imapcar2-200”、“imapcar2-100”及“imapcar2-50”4个型号，可依不同用途选择。
在8位换算的处理性能方面，imapcar2-300为270gops，imapcar2-200为170gops，imapcar2-100为84gops，imapcar2-50为42gops。最高级型号imapcar2-300的实际性能约为原imapcar的3倍，可处理难度大的白天行人识别。imapcar2-200可同时处理夜间行人和交通标志识别。imapcar2-100可处理夜间行人识别，imapcar2-50可同时执行对前方车辆识别和车道偏离警报的处理。
与原产品相同性能的imapcar2-100，样品价格为4000日元，仅为原imapcar的1/5。此前封装一直采用具有散热功能的abga（球栅阵列），但由于此次芯片的功耗控制在了1.5w，因此可使用更便宜的fpbga。另外，由于生产工艺从原来的130nm工艺微细化到了55nm工艺，因此在缩小了芯片面积的同时也降低了成本。
imapcar2系列为实现高速化，除了将各运算单元每次可处理的数据量从原来的8位增至16位，还将运算单元可同时执行的最大指令数（vliw指令数）从4指令增至5指令。并改善了各运算单元间的通信速度和内存带宽。此外，除所有运算单元进行相同处理的simd（单指令多数据）模式外，还有使四个运算单元像一个处理器那样工作的多处理器模式。这样，可并行处理比原来更多种的算法。
此外nec还将强化软件开发的支援体制。除日本外，将在美国、欧洲、中国和印度分别设置支援基地，由这些基地的合作公司等提供中间件相关产品。目前，已在欧洲和美国各开展了一个具体项目。而且，原imapcar已经作为选配件提供于多款高级车，最高供货时以车计算为1000辆/月。
nec电子等预计到2015年车载图像识别lsi的市场规模将达到500亿日元，该公司希望凭imapcar系列获得其中的40％，即200亿日元。
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