在中美政府推动下，中美车企也在新能源技术方面开始了较量。

罗兰·贝格高级管理人员沃尔夫冈·伯恩哈特认为，中国的汽车产业计划表明，“政府希望中国汽车厂家以相对较低的壁垒进入到电动汽车领域，缩小同海外主要竞争对手的差距，保证汽车业长期稳定的增长”。而《新能源汽车》执行主编吴憩棠认为，美国政府的新能源计划与汽车巨头摆脱危机有关，“必须发展”。

新能源汽车目标明确

目前，中美都已明确了新能源汽车的具体研发目标。

我国3月20日正式公布的《汽车产业振兴规划》的目标之一，就是电动汽车产销形成规模。到2011年，“形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。美国总统奥巴马3月19日参观洛杉矶近郊波莫纳市(pomona)的电动车测试中心时，强调要将技术从实验室转向消费者，并明确“2015年，要有100万辆充电混合动力汽车上路”。

吴憩棠3月24日接受记者采访时说：“2011年产能达到50万辆的目标是可以达到的，因为产能是一个设计的规模，不是产量。销售目标就更不一定了，要看新能源产品的销售对象。”

至于美国的“百万辆”销售目标，吴憩棠认为，更大程度上是因为“三大汽车公司陷入危机，国家必须发展新能源”，是促使他们走出困境的一种推动。

公共车是切入点

各国汽车行业对新能源汽车已经筹划多年，选择何种技术路线也一直是争论焦点。因为新能源研发投入大，站错技术队伍的企业可能血本无归。

“目前新能源技术路线已经确立，公交车、轿车都以混合动力技术为主。”吴憩棠说：“当然我们国家现在发展的新能源汽车产品不仅包括混合动力、纯电动，还包括lpg(液化石油气)等产品。电动车还有很多问题不能解决，包括蓄电池技术、需要在每个城市都建立充电站，但怎么建设的方案还没有确定。”

目前，我国新能源产品推广的切入点选择了公共用车。据中国政府网2月5日发布的消息，财政部、科技部决定，在北京、上海、重庆、长春等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。

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