“这40多年来首次感觉到危机离我这么近。在深圳蛇口建设的物流园区到目前依旧没有派上用场。”5月16日，出席由香港亚联政经顾问有限公司等联合举办的“危急中珠三角企业发展研讨会”的梁砺锋对记者苦笑。

作为香港联合储集货运有限公司主席及行政总裁，梁砺锋曾参与香港首个货柜码头的建设，到今天，已经在物流运输业摸爬滚打超过45年。

和梁一样苦笑的还有珠三角大量依靠外贸而存活的物流企业。来自深圳市统计局和交通局的统计数字显示，自去年三季度金融危机爆发以来，受连锁影响，以远洋运输为代表的交通运输业大伤元气。

“物流行业的有效需求明显减弱，2008年三季度物流业增加值降低了0.05个百分点，社会物流总产出降低了6.43个百分点，这是深圳物流业第一次出现增长下滑的情况。”深圳市现代供应链管理研究所所长、深圳市现代物流业发展咨询委员会专家尹庆恂介绍。

不过，梁砺锋看到了更多的希望。“作为深圳的支柱产业，也是香港的优势产业，物流业在香港的发展也没能免受金融危机的冲击。在此之际，国家推进深港共建全球性的物流中心，无疑给深港两地的物流业注入了一剂强心针。”对于国务院最近批准深港共建全球性的金融中心、物流中心、贸易中心、创新中心、国际文化创意产业中心，梁很是兴奋。

“综改区获批是一股强心剂”

“深港物流业具有深厚的历史渊源和丰富的合作经验，拥有相似的腹地资源与相互依赖的基础设施，并具有各自的比较优势，这些都为深港两地共建国际物流中心奠定了良好基础。”深圳市委党校副院长谭刚表示。

独特的区位优势、良好的港口资源和发达的制造业基础，深圳物流业增加值占gdp的比重仅次于高新技术产业，成为深圳第二大支柱产业。

来自深圳物流与采购联合会的数据显示，2008年上半年，深圳物流业增加值为301.27亿元，同比增长12.81％，占同期全市gdp比重8.53％；社会物流总费用为534.28亿元，同比增长19.16％，占深圳市同期gdp比重为15.12％，比2007年同期下降了0.11个百分点；社会物流总产出756.01亿元，同比增长12.81％；社会物流总额为11006.91亿元，同比增长11.18％。

目前，深圳已经初步形成了以海港、空港、公路口岸为龙头的大物流架构体系。深圳港集装箱吞吐量超过1800万标准箱，为全球第四大集装箱港口；深圳机场客运量居国内第四位，货运量进入世界机场货运50强。

“经过多年的发展，深圳以第三方物流企业和供应链管理企业为主体的现代物流体系基本形成，并涌现出招商物流等一批第三方物流企业。”谭刚介绍。

而和深圳一河之隔的香港物流业依珠三角制造业之势而起，加之咨询科技优势和自由港政策，到本世纪初，物流业也成为香港支柱产业之一。据香港统计处资料显示，2006年香港物流业增加值约770亿港元，占本地生产总值的5.2%。

1987年，香港港超越荷兰鹿特丹港，成为世界第一大集装箱港口。到2005年被新加坡超越；两年后又被上海超越，居世界第三。

“香港物流业是典型的以港口为核心的集散型物流，发达的港口既是香港服务业赖以生存的前提，也是香港物流业最大的亮点。”谭刚分析。

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