近日，英国智库组织“政策交流”（policy exchange）称，生物燃料研究应着眼于飞机而非汽车。
该机构认为，要想满足全世界汽车及其他能源的需要，人们需要种植一片与美国国土面积相当的农田来生产生物燃料。因此，欧盟应该转而资助航空飞行器的生物燃料研究，以此消减排放。
不过也有人认为，生物燃料产生的碳排放超出了其减省的数量，而且生物燃料还拉高了食品价格。大多数生物燃料来自于农作物，比如玉米、蔗糖和油菜籽。例如生物乙醇常常和汽油混合，生物柴油除了单独使用外，有时也和其他燃料混合。
据bbc报道，英国政府表示25%的温室气体排放来自交通运输，现在英国已投入2700万英镑，用于研究经济实惠的化石燃料替代品。（1英镑约合11.23元人民币）
2008年4月，英国政府还提出了“可再生运输燃料公约”（ renewable transport fuel obligation），要求加油站出售的燃料中，生物燃料必须占到2.5%。
不过“政策交流”最近表示，欧盟应该调整政策，更多地资助飞行器生物燃料开发，因为飞机不能依靠其他能源驱动。
虽然环保人士人认为此举缺乏可持续性，但现在已有一些航空公司开始尝试使用20%的生物燃料驱动飞机。“政策交流” 声称，在可预见的未来，生物燃料是唯一可以满足人们“无碳出行”愿望的办法。从2020年起，航空公司必须不断加大生物燃料的使用比例。
不过，新一代生物燃料应该在与粮食种植不冲突的情况下开发，为了种植生物燃料而砍伐雨林种植农作物、破坏珍稀物种栖息地的行为是不可接受的。
一些环保组织认为，随着越来越多的农田改为种植有利可图的生物燃料作物，粮食生产下降，全球粮食价格上升，这些影响了贫困人口的食物供应。
“地球之友“（friends of the earth）交通专员理查德·戴尔（richard dyer）对生物燃料有着不同的看法。他表示：“要防止灾难性的气候变化，就要减少航班。但飞机使用生物燃料会让我们在死胡同里越走越远。因为这些所谓的绿色燃料实际上增加了我们的汽车、公交车和卡车排放的温室气体。”
戴尔说：“人们为了种植生物燃料砍伐了大片森林。这样看来，生物燃料所造成的二氧化碳排放，可能是化石燃料排放量的两倍。”
为此，戴尔倡议政府制定政策之前，“必须证明新的飞机燃料能全面降低温室气体排放。同时，英国应该停止建设更多机场。”
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