随着国家节能减排政策的逐步落实，以及6月份成品油价格的再次上调，国人对新能源汽车的呼声和需求再度高涨，我国新能源汽车产业的研发和市场化进程再次提速。从新能源汽车目前的发展轨迹来看，混合动力汽车正逐渐成为了我国新能源汽车的最主要发展方向。
数据显示，根据机电混合度的不同，混合动力汽车与传统燃油汽车相比能够实现10%-40%的节油效果，常规排放物和二氧化碳排放也显著降低，并具有性能稳定、可靠性强，不依赖于新建配套设施，因此被认为是近中期比较现实和有效的新能源汽车产品。《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，未来3-5年内，全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化发展的阶段。预计到2010年我国将有6-8个轿车企业(含合资企业)、10余个混合动力轿车产品投入批量生产，将有4-5个客车生产企业的8-10个混合动力公交客车产品投入批量生产，年产量将达到15万-20万辆，占汽车总产量的1.5%～2%。
众所周知，新能源汽车发展中的一大难题就是动力电池系统，哪个国家哪个企业谁能率先在这方面突破，必将推动整个新能源产业发生质变。目前，国内有很多企业正在进行动力电池的研制攻关，在北京奥运会上，装载湖南神舟动力系统的东风混合动力电动城市客车成为北京奥运期间的一道亮丽风景线。奥运过后，2008年11月，神舟电池荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖，该奖项是国内鼓励汽车自主开发的行业最高奖项。
在it领域，“intel inside”早已成为品牌荣誉和强劲动力的保证。在中国的新能源汽车领域，也正在诞生一个“inside”的品牌，那就是神舟电池。尽管与it领域大名鼎鼎的神舟电脑公司名称相同，但神舟电池却来自湖南。这两家企业在各自领域中同样书写了中国制造的奇迹，而且在中国新能源汽车领域，“神舟”同样是大名鼎鼎，其创始人杨毅夫博士在是动力电池领域屈指可数的学术带头人之一，曾在日本丰田汽车公司从事电动汽车电池的研究，并于1999年毅然回湘创立湖南神舟科技股份有限公司，以图报效祖国，并在2003年作为全国留学回国人员先进个人受到了胡锦涛总书记的接见。“我想把我的技术和信息带回来，在生我养我的土地上变成产业，让我国的汽车工业赶超世界先进水平，使我们的民族工业能够立足于世界之林。”
从奥运会之后，作为混合动力汽车的核心部件研发制造商，湖南神舟电池等一批动力电池制造商也开始从幕后走向台前。近期上市的国内第一款自主品牌混合动力轿车长安杰勋汽车，使用的同样是神舟动力电池系统。目前，神舟电池已经广泛应用于北京奥运大巴、重庆长安、东风等多款型号的电动汽车上。随着湖南神舟等一批国产动力电池研制企业的技术突破和市场拓展，中国的新能源产业有望早日实现新的突破。
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