在国家一系列产业政策的指导下，国内装备制造业发展方向进一步明确。但目前部分装备制造企业在技术研发、综合配套“走出去”三个方面仍存在“软肋”，影响了“中国制造”向“中国创造”的战略升级。

热销与滞销并存装备制造喜忧参半

记者近日在对我国中部和东北地区的部分装备制造企业采访时发现，国际金融危机对装备制造企业的影响大不相同，部分企业间形成了热销与滞销的强烈反差。

受国家扩大内需政策的拉动，主要生产工程机械的三一重工股份有限公司今年上半年销售形势大好，生产车间里一片忙碌。三一重工总裁向文波说，2008年尽管受到金融危机影响，三一重工仍然延续了以往的增长，全年实现营业收入137.45亿元，较上年增长50.3%。今年1-5月，三一重工的产值和销售额同比又增长了45%，其中旋挖站机销量增加了80%，挖掘机销量翻了一番。今年，三一重工计划生产挖掘机6000台，明年计划增至1.5万台。

国家重要的铸锻钢产品供应商———中国一重集团是我国装备制造业的“母机”，其生产的核电锻件、超超临界火电机组铸锻件等高端产品占有国内90%以上的市场份额。受金融危机影响，一重集团市场形势发生较大变化，订单明显下降。一重集团提供的资料显示，截至6月上旬，一重实现经营订货53.9亿元，同比下降28.5%。从产品结构上看，除核电、电站铸锻件依然保持较好势头外，其它各类产品订货都在下降，成套设备更是大幅度减少。

中国一重集团总经理吴生富说，一重千方百计采取措施，力争把金融危机带来的影响降到最低。今年初，一重在综合考虑企业生产能力和金融危机带来的不利影响的前提下，确定了实现经营订货160亿元的工作目标。从目前情况看，实现这一目标存在很大难度，但企业基本能够保持平稳运行。截至5月底，一重实现营业收入30.4亿元、利润3.8亿元，同比分别增长4.6%和8.2%。

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记者在中部地区采访时见到，一些中小型装备制造企业也在危中寻机。湖北航天双龙专用汽车有限公司总经理尹俊峰说，过去公司的专用车出口市场集中在日本、美国和东南亚地区，金融危机中这些地区都受到了较大冲击，公司只好将出口市场向西非转向。“现在已经取得了一些效果。今年1-2月基本就没有订单，3月份后有明显好转，到5月份公司产能就已经开足了。”

我国装备制造业面临三大发展难题

记者采访发现，在金融危机之下，我国部分装备制造企业的市场表现使行业内目前存在的关键技术研发偏散、综合配套水平偏低、“走出去”能力偏弱三方面“软肋”显现出来，影响了“中国制造”向“中国创造”的升级转型。

首先是关键技术研发分散、薄弱。中国一重的干部认为，随着国内科研院所的转制，从事大型铸锻件基础和共性技术研发的力量非常分散和薄弱。目前，一重正在策划“能源装备大型铸锻件国家重点实验室”，希望能在这方面加强研发、取得重大突破。工信部产业政策司的人士说，我们现有的创新多是引进、消化、吸收后的再创新，自主创新能力较差，一些核心、关键技术仍依赖国外，不仅高技术行业，轻纺业也是如此。应在这一轮结构调整中突出加强技术创新。

其次是综合配套水平偏低。长春轨道客车股份有限公司宣传部长张天说，长客是国内轨道客车制造业的领军企业，生产了我国50%的铁路客车和70%的城市轨道车辆。但目前长客在吉林省内的配套企业只有100多家，且规模偏小，大部分零部件需要省外或国外远距离配套。地处黑龙江省的哈尔滨飞机工业集团也遭遇了“配套难”。今年一季度，受配套部件供应不及时等因素影响，哈飞部分产品无法按时交货，导致哈飞一季度主营业务收入同比出现下降。

第三是国外贸易保护主义抬头，加之我国企业在关键技术和综合配套两方面存在的问题，大大限制了我国装备制造企业“走出去”的能力。三一重工股份有限公司生产的工程机械中，约40%的部件由国外配套，成本约占机械总成本的60%。每当三一重工的产品与日、美等国的产品产生竞争时，他们就会向本国给三一重工提供配套的企业施加压力，阻碍配套企业提供零部件，使三一重工产品的配套部件在质量、供货期上得不到保证。向文波说“国外竞争对手去年以来纷纷采取“去库存化”战略，大幅降低产品价格以消化库存，使我们部分产品价格甚至高于国外产品，严重阻碍了我们产品进入国际市场。”

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