霍尼韦尔10月18日宣布，已在其 tpe331涡轮螺旋桨发动机、tfe731发动机及一台商用辅助动力设备上进行了可再生航空燃料的初步测试，测试证明可再生航空燃料可获得与一般航空燃料相当的性能和燃料燃烧效率。

霍尼韦尔与一些飞机制造公司、主要航空公司及发动机制造商结成联盟，共同致力于测试生物航空燃料。

过去的几个月中，霍尼韦尔一直在测试由万国油品 (uop llc) 研制的混合生物燃料，后者是霍尼韦尔位于伊利诺斯州德斯.普兰斯城 (des plaines) 的子公司。所测试的混合生物燃料由50%的麻风树 (jatropha) 和海藻生物燃料以及50%的石油基燃料构成。发动机测试包括对燃烧特性进行评估，以及针对 tpe331涡轮螺旋桨发动机的全发动机测试。

霍尼韦尔航空航天集团先进技术总监 ron rich 表示：“这些测试让工程师能够获得使用混合生物燃料时的发动机和 apu 性能信息，我们发现其性能与使用传统燃料的性能相当。排烟或有机微粒排放量减少了15%到50%，这主要取决于发动机和动力设置，因为混合生物燃料中的芳烃含量更低。”

rich 补充表示：“测试表明，混合生物燃料可以在航空业安全使用，不会对发动机性能或操作带来任何影响，包括由霍尼韦尔发动机和apu驱动的商务机。生物燃料可以降低从石油中提取的传统航空燃料所产生的二氧化碳排放的生命周期，降低航空业碳排放量，从而提升机场附近的空气质量。”

可再生燃油使用海藻油和麻疯树油两种第二代可持续资源制造。这种燃油采用 uop 的专利处理技术，不会对食品、土地或水资源造成污染。处理流程中加入了氢，以便从生物原料中去除氧，从而生产优质生物燃油，可与石油基燃油轻松混合，成为传统燃油的替代品。可再生燃油能够满足所有关键飞行标准。

uop 可再生能源与化学品业务总经理 jennifer holmgren 表示：“这些测试项目是获得认证的重要一步，同时也是迈向最终可持续能源的重要一步。届时，不管是商业还是军事运用，都可以选择使用多样化的能源，从而降低我们对化石资源的依赖，减少碳排放。”

uop 生产优质可再生航空燃料的工艺技术始于2007年，当时公司与美国国防部高级防御研究计划局 (darpa) 签订了一份合同，为美国军方研制可再生的 jp-8 燃料。今年早些时候，该技术被用于生产供波音、新西兰航空公司、大陆航空公司及日本航空公司示范飞行使用的可再生航空燃料。在每次飞行中，生物燃料都达到或超过了为石油基燃油制定的性能标准，且并未对飞机系统带来任何负面影响。

霍尼韦尔航空航天集团总部位于亚利桑那州凤凰城，是全球领先的航空航天行业供应商，为飞机制造商、航空公司、商用及通用航空、军用、太空和机场运营提供集成航空电子设备、发动机、系统与服务解决方案。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。