中国的能源业正在进行高水平的研发，比如风能、相关新能源、生物燃料等方面都在不断发展，有些领域已经取得了非常不错的结果。

———世界能源大会主席斯蒂芬

未来电动车汽车在基础设施方面，甚至可以用风能、太阳能发电来给电动车充电。———世界电动车协会主席陈清泉

比亚迪去年底推出的f3双模电动汽车，深圳、香港政府采购的车辆使用状况很好，计划明年向个人销售，但价格较高，仍需政府出台补助政策。

———比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福

要将高高在上的新能源汽车拉到市场中运用，大力发展公共交通领域是新能源汽车面对市场软着陆的重要思想，也就是推动新能源汽车社会化、百姓化。———安徽安凯汽车技术公司总经理王江安

将积极和有关的产业、公司合作，建设电动汽车充电站网络，研究支持大规模电动汽车充电的电网控制技术，并积极开展试点。

———中国南方电网技术研究中心主任

南方日报讯(记者/曲广宁)昨日，为期近两天的第十一届高交会中国国际节能减排和新能源论坛结束。在听到来自中国中央部委和各省市以及来自新能源产业的近20位代表的现场阐述后，世界能源大会主席斯蒂芬表示，中国的能源业正在进行高水平的研发，比如风能、相关新能源、生物燃料等方面都在不断发展，有些领域已经取得了非常不错的结果。

电动汽车发展需借力智能电网

世界能源大会主席斯蒂芬表示，在能源的领域中全世界都意识到能源节能减排是非常重要的问题。而在中国，煤炭和天然气这种传统的石化能源消费比重太大，新能源占的比重太小，中国核能协会理事长张华祝说，为此中国上至国家政策，下至产业，已经加强在新能源方面的技术开发和产品研发。中国铁道部副部长陆东福表示，交通运输占能源的消耗量很大，在交通运输中，铁路运输能耗低，能耗效率高，铁道部一直致力于从加强铁路发展方面增加对节能减排的贡献。

“中国的能源业正在进行高水平的研发，作为世界能源大会的会员，中国是有责任的一个强大的代表。”斯蒂芬表示，“我希望中国的行业代表能够在世界能源大会扮演更大的一个角色，对世界能源行业作出应有的贡献。”

新能源背后还蕴含着中国工业和产业超越西方先进国家的梦想。“从中国目前的制造装备水平以及材料供应技术现状来看，在传统燃油汽车领域与西方发达国家差距很大，在这一领域，中国完全可以优先发展纯电动汽车，赶上与发达国家的差距，抓住这个时机，一举成为世界工业强国。”一位与会代表称，在论坛上，如何首先在国内拉动对新能源产品的需求成为代表们最集中的话题，其中最集中的就是电动汽车。

电动汽车除了在环保方面的巨大优势外，其百公里耗电平均只有12度，与行使同等里程的车辆相比，成本只有15%左右，与会学界和业界代表认为中国应大力发展电动车。世界电动车协会主席陈清泉则认为电动车发展需要好产品、好基础和好的商业模式，再加上好的政府支持。

“新能源是阶段性的，要解决储存、网络的问题，电动汽车的关键也在这里，就是解决储电的问题。”世界电动车协会主席陈清泉认为，要实现理想状态就是打造连结在一起的智能电网，中间用信息技术，用传感器来连接。他解释说，电动汽车里面有一个蓄电池，它是一个储能机构，要有效地运用。以前每一个电池有一种用途，现在它们一定要整合起来，把太阳能、风能、地下热、蓄电池等综合起来，把原来的功能提高上去，智能化就更高了。

对此，中国南方电网技术研究中心主任表示，将积极和有关的产业、公司合作，建设电动汽车充电站网络，研究支持大规模电动汽车充电的电网控制技术，并积极开展试点。“我们的试点也包括深圳市，我们已经落实有关的计划，在深圳要完成2个电动汽车充电站和100个充电装备，深圳在这方面也是走在前面的，比亚迪汽车公司也在深圳”。

从统计上看，油价上升混合动力的销售量也上升，这说明油价是推动新能源汽车很大的推动力，同时政府还要利用“方便”来激励更多的人使用新能源汽车，陈清泉介绍说，在美国旧金山电动车可以走快车线，欧洲一些城市提供免费的电动车停车地点，也可以免费充电。

公交应首先使用电动车

电动车发展背后还蕴藏着中国工业发展的新机遇。雷博新能源汽车技术公司总经理帅鸿元认为，中国完全可以优先发展纯电动汽车，赶上与发达国家汽车工业的差距。对此，陈清泉表示，发展电动车一是有好的产品，合理的价钱，二是要有支持的技术设施，“未来电动车汽车在基础设施方面，甚至可以用风能、太阳能发电来给电动车充电”，三是很好的商业模式，主要就是解决谁承担蓄电池的费用以降低用户成本，这方面需要更多的政府支持。

安徽安凯汽车技术公司总经理王江安认为需要转变思路、调整战略。要将高高在上的新能源汽车拉到市场中运用:大力发展公共交通领域是新能源汽车面对市场软着陆的重要思想，也就是推动新能源汽车社会化、百姓化。城市公交车、出租车等是首当其冲的新能源使用对象，如果城市公共交通车辆以新能源车辆为主，作为主要的运输工具，这无疑将社会关注的话题转变到了社会运用和百姓生活中的运用和感受，社会需要新能源汽车，百姓也在体现着新能源汽车，这种催化效果是实现新能源汽车社会化、市场化、百姓化的最直接方法。

而要探索新的商业模式降低客户成本，王江安建议，能否采用新的能源租赁公司的方式，同时在运营方面，政府采用一种新的补贴方式来帮助新能源汽车的发展。

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比亚迪电动车明年向个人销售

南方日报讯(记者/马芳)昨日下午，中国内地首富、比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福出席第十一届高交会“中国创业家论坛”，成为关注的焦点。他公开表示，比亚迪去年底推出的f3双模电动汽车，深圳、香港政府采购的车辆使用状况很好，计划明年向个人开始销售，但价格较高，仍需政府出台补助政策，比亚迪会配合补助政策销售，但他没有透露f3双模电动汽车的售价。

王传福表示，这款汽车是全球首款不依赖充电站的双模电动汽车，是传统汽车向电动汽车过渡的战略性产品，预计竞争对手若要推出这种车得到2011年以后。

“在新能源汽车领域，我相信比亚迪的这款车第一次让中国力量扮演了一个领导者的角色。”在题为《比亚迪的商业模式创新》的主题演讲中，王传福结合比亚迪从1995年初创至今的经历，介绍比亚迪在工艺、产品与技术、商业模式、战略与技术结合四方面的创新。

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