不知是巧合还是“谋划”，12月6日，哥本哈根联合国气候变化大会开幕的前一天，主打“环保牌”的长安首款纯电动汽车奔奔mini试生产下线了。业内的共识是：这是长安乃至中国汽车在新能源纯电动研发领域的一次成功突破。

纵观世界汽车发展史，从蒸汽机到内燃机，从混合动力到纯电动，国外众多汽车大腕一次次走在我们前面，但这一次，长安站到了新能源汽车领域新的高峰。

奔奔mini售价15万元左右

此次下线的奔奔mini，从外观上看来与之前广州车展上亮相的奔奔mini并无二致，但其尾部的“ev”二字似乎表明了它与众不同的心脏和身份。 作为长安旗下的一款量产车，自然要经得起老百姓的各种“算计”。据悉，在纯电动驱动系统下，长安奔奔mini纯电动车的最高车速可达120公里/小时，最大行驶里程可达150公里，而其百公里能耗仅为10度电左右。也就是说，以目前重庆地区的电价计算，百公里只需5.2元——不到一升油的价钱！ 如此惊人的节能性自然也有不菲的身价。“这款车预计于明年北京车展前后上市，价格比普通的奔奔成本要增加10万元以上，应该不低于15万元。”长安集团总裁徐留平称，“在正式上市之前这段时间，长安将尽力压缩成本，以降低其终端售价。”

“低碳”的现实诉求

按照一般经验，资本的嗅觉、企业的敏感以及国家的规划，总是先于市场。根据国家新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车要占到总车的一半，约6500万辆。

这是一个“看上去很美”的硬指标。在汽车排放已经成为气候变化不可承受之重的今天，长安纯电动汽车的适时推出，或许能够为我们的气候“突围”优先提供一个“突破点”。徐留平说的那句“这款车零排放，真正无污染”也许就是最好的注脚。

纯电动车的推广，除开车企的努力外，政府层面上的大力支持也是至关重要的，比如各级补贴、比如相关配套。而现实情况是，与发达国家相比，目前我国政府对于电动车的投入依然捉襟见肘，比亚迪电动车长时间的偃旗息鼓就是力证。

“节能减排”的理想，希望不仅仅是“看上去很美”。

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