雷锋网按：奥迪汽车灯厂的王座，悬了。

提起汽车界的“灯厂”，人们总会想起奥迪，但戴姆勒（奔驰母公司）很可能凭借一项全新的技术夺走这一称号。这并不是因为戴姆勒找来了多么强的以为设计师，而是戴姆勒一项名为“数字灯光（digital light）”的新技术。

那么这项技术究竟有什么不同呢？通俗点说，有了它汽车的大灯就有了自己的“思维”——只照亮该照亮的地方、甚至通过灯光给司机打信号。

听起来好像很玄幻，那么究竟这项技术的效果怎么样？它又是怎么实现的呢？且听雷锋网(公众号：雷锋网)为你解释一下。

次世代的车灯技术：digital light

废话不多说，先上图看看实际效果。

车灯给司机“打信号”

能把马路全部照亮，但就是不射别人眼睛

看上去很厉害但是不明所以然？没事，戴姆勒在新闻稿中已经整理了其目前的主要3大功能：

1、导航线：在车辆通过施工路段的情况下，车灯会在地面显示两条相当于车辆宽度的光线，帮助驾驶员评估驾驶路线；

2、增强行人标记：在道路及两侧发现行人威胁驾驶安全时，车灯会在路面上显示指向其的“箭头”，同时照向行人的灯光也会被加强。

3、距离提醒：如果车辆和前车的距离小于一定安全值，车灯会显示一个距离过近的标志。

看起来是不是有点少？这实际上是因为包括上文显示的，以及一些其他功能目前还在相关机构的审核过程中。据戴姆勒官方表示，随后添加的一些功能还有：

低抓地力提醒低抓地力提醒：路面雨雪、结冰导致的抓地力不足。

建筑工地提醒：道路施工信息提前提醒；

速度提醒：车辆到达特定速度、或者超过特定速度之后提醒。

保持行车线标志：在光照条件不好、道路无明显标志线的场景中辅助司机走在应该走的车道上，同时为对向行车留出空间；

还有的功能甚至暂时没有演示图：

追尾事故提醒：道路追尾事故提前提醒；

盲点提醒：部分道路转角盲点位置提。

相比上面这些各式各样的“小功能”，另外一个非常重要的是在开启车辆远光大灯之后，针对对向行人和车辆的选择性照亮功能（上文展示了整体效果）。

看起来差别似乎并不大，但是这实际上会极大地影响车辆在夜晚的驾驶安全。根据一项2017年的研究，大约有2900万名司机，因为对向行车的远光灯失去了2秒的视力。按照每小时64公里的时速计算，司机在短时致盲的状态下将驶过35.7米。

这毫无疑问会导致极大的安全问题，而事实也的确如此。

以上面这个发生在国内的典型案例为例，照明条件不佳的立交桥下，对向车辆为了安全开启了远光灯，但同时也彻底将动图中的驾驶员视线完全干扰，最终避让不及撞上了电动车。

如果这项技术推广开来，可以想象必将拯救不少人的性命。

整体看起来是不是非常高大上？更关键的是，根据戴姆勒官方的首发，这一技术已经装备了“梅赛德斯-迈巴赫”的s级车型 ，并且用户在2018年上半年就将接收到使用该技术的实车。

整体看来，这是一项极具革命性，而且即将成为现实的次世代汽车照明技术。

次世代照明技术背后的ai

如此先进的照明技术，背后究竟是怎么运作起来的呢？从戴姆勒官方的描述来看，整个系统主要有两部分，首先就是车灯。

上文中看到的各种图案，实际上都是从车灯最靠近进气格栅的特定区域射出来的。根据戴姆勒官方的描述：“digital light”清晰度非常高，整体分辨率超过两百万像素，控制部分主要由芯片和超过100万个微型反光镜（每侧100万个，两边加起来200万）组成。

能在单侧达到100万像素的同时，还能实现这么高的亮度，这也是车辆照明技术的一次大飞跃。

戴姆勒展示的案例图片中的“环境判断”原理

但相比之下，“digital light”系统的另外一个组成部分——环境判断系统实际上更为重要。因为它需要决定车辆要显示什么。对于这一部分功能，戴姆勒官方的表述是：车内的摄像头和传感器系统会不断检测道路情况，将传感器的数据与数字高清地图结合，再通过强大的运算芯片计算，最终决定“digital light”系统的显示选择。

很明显，这是一套必然通过ai“驱动”的系统。

在戴姆勒宣传图片中，我们也可以看到其中的一些端倪：为了实现各种功能，“digital light”系统需要掌握各种道路情况：基础的速度、车辆方向、道路上的车辆位置速度行驶情况、行人检测、交通标志牌检测等等。

“digital light”会对反光标志牌降低照明亮度

通过检测、计算等复杂的步骤，控制系统最终将结果输出给车灯，才有了上文中提及的标志、防眩光等功能。

值得注意的是，考虑到戴姆勒本次发布的“digital light”系统组成方式，其未来完全具备通过升级，来添加更多功能。

其实早有人让车灯“照不到”雨

在去年雷锋网的gair大会上，我们曾请来了美国卡内基·梅隆大学（cmu）的金出武雄教授，当时其分享的就是一套“smart headlights”的研究。

其实验方案更加直接，通过改装高刷新率的投影仪来测试可控车灯技术。他们除了实现了本次戴姆勒提及的大部分功能之外，还尝试挑战了另外一个boss——让车灯照不到雨雪。

值得一提的是，cmu的这项研究早在2010年就已经开始启动，至今已经发展到了第三代。

如果对这个研究感兴趣的话，可以到他们项目的页面看看。

雷锋网总结：ai革命持续推进ing

抛开功能的创新，抛开这项技术对于汽车行业的意义，“digital light”更重要的是一次“ai变革能力”的集中体现。毕竟，对于一般消费者来说，“自家车灯会打信号”这样的事情是极难想象的。

同时，还有一点非常值得思考，在大家都关注自动驾驶的前提下，实际上在汽车上还有车灯这样可以利用ai、用ai做出大改变的“切入点”。这种情况实际上普遍存在于其他产品、行业中，只是等待我们去发掘。

换句话说，ai对于现实世界的改变，才刚刚开始。

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