临近春节，很多人那在给自己选购新衣的同时也不忘给爱车添装。由于今年北方连遭大雪，很多车主将abs、esp这些安全装备作为必选产品，以期这些安全装备能够帮助自己更好地远离驾驶危险。一些4s店和装饰店，就趁机误导车主，刻意夸大abs、esp的功用，使得一些车主片面认为“有了abs＋esp，驾车就可以安全无忧了”。

有了abs＋esp，真的可以安全无忧吗？汽修专家表示：“车子毕竟是一部机器，盲目地过于依赖各种系统并非科学用车。abs、esp在使用过程中，同样要避免盲区，否则不但不能远离驾驶危险，反而会带来新的交通安全隐患。”

防抱死制动系统abs：并不能缩短制动距离，车速过高制动时仍会产生一定的侧滑

abs，即anti-locked braking system的缩写，中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。装配abs系统后，既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。

但abs使用不当，同样会产生测滑。譬如在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，汽车仍然会产生一定程度的侧滑，这是abs所不能控制的。因此，驾驶员不能完全依赖abs，必须通过自己的主观能动性谨慎来实现安全驾驶。

此外，装备abs只能保证停车时车轮不会测滑，并不能使制动距离大大缩短。abs可以兼顾车辆行驶中的最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况，但不是所有配置了abs的车辆都会缩短制动距离，如冰雪、潮湿路面上的制动距离比车轮抱死时短一些，但在一般路面上的制动距离反而更长。

车身电子稳定系统esp：车速超过120公里/小时，esp也将失效

esp，即electronic stability program的缩写。esp系统实际是一种牵引力控制系统，与其他(拷问)牵引力控制系统比较，esp不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，esp便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，esp则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

德国的一项研究表明，涉及严重人身伤害的车祸当中超过25%都是由汽车侧滑所引起，如果车上装配有电子稳定程序esp，情况就大为不同了。

esp系统包含abs(防抱死刹车系统)及asr(防侧滑系统)，是这两种系统功能上的延伸。因此，esp称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。esp系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

有esp与只有abs的汽车，它们之间的差别在于abs只能被动地作出反应，而esp则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。esp对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车转弯太急时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

同abs一样，如果驾车者盲目开快车，esp同样将失去效用。如果速度达到120公里/小时以上，在湿滑的路面上就是再高级的车也照样侧滑。

一句话，无论是abs，还是esp，的确能够对车辆的行驶安全提供很大的帮助，但车子毕竟还是一部机器，是人在操控，如果人为地违规超速，再安全的装备也没有效用。真正的安全是掌握在驾驶者自己手中的。

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