近年来，自动驾驶技术取得新的突破，自动驾驶汽车量产也正逐渐成为现实。虽然距离真正的无人驾驶还有一段路要走，但是在共享出行等新业态的支撑下，自动驾驶汽车商用显然不再是梦。

谷歌是全球自动驾驶领域发展先驱，其自动驾驶业务分拆后成立了waymo。waymo为了加快自动驾驶汽车商用，推进测试进程，此前曾在加州建造了一座“模拟城市”。近期，三星公司的自动驾驶测试团队也入驻了这个模拟城市，成为了waymo的邻居。

很显然，在各国科技公司、汽车制造商，甚至芯片公司、零部件公司纷纷入局自动驾驶领域的火热形势下，竞争必然会越来越激烈。因而，各大开发企业都相继加大投入力度，并积极展开路测，以图尽快完善各项技术，早日实现量产上市。

自动驾驶汽车量产成“共识”

2011年6月，美国内华达州正式通过了美国历史上第一部允许自动驾驶汽车上路的法案，至此自动驾驶汽车测试开始加速，商用前景也日趋明朗。其后，自动驾驶发展浪潮开始席卷全球，引发群雄竞逐。

2017年以来，宣布自动驾驶汽车量产时间表仿佛成为了业内的“标准动作”，各大公司似乎是有共识一般，或者真实原因是唯恐落于人后？根据目前的信息综合来看，大多自动驾驶企业宣布的时间点都集中在2020~2025年之间，部分较为“激进”的如百度，则将量产时间提前到了2018年。

目前，我国正通过政策加持推动自动驾驶产业化发展，推动该领域核心竞争力提升。

2017年4月，工信部等三部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》，将智能网联汽车作为中国汽车产业的两大发展方向一，并明确到2025年，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

2017年12月出台的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，同样将智能网联汽车的发展视为人工智能产业化重点，并被列入明确率先突破的8大智能产品之一。

当前，在技术支持、市场升温和政策落地的全方位推动下，我国的自动驾驶领域正迎来前所未有的崛起机遇，量产形势也颇为乐观。

无人驾驶之路前途漫漫

自动驾驶的发展初衷，就是为了提升道路交通安全性，解放车主的双手，也就是为了达到无人驾驶状态。近年来，虽然自动驾驶技术升级加快，在感知、识别等关键技术上进展显著，但是就目前来说，距离完全替代人类还比较遥远。

现在，已经上路的自动驾驶汽车基本上都处于l2、l3技术级别，也就是只实现了半自动驾驶，还局限于辅助驾驶层面。因此，自动驾驶汽车要想跨入无人驾驶这个门槛，必须在感知、决策、控制、执行等技术环节实现更进一步的突破，同时也需要5g网络、高精地图和自动驾驶芯片、传感器等软硬件技术与基础设施的支撑。

因而，解放双手显然并不容易。好消息是，以waymo为代表的部分自动驾驶企业已经开始测试l4级别的自动驾驶汽车，可谓“一只脚已经踏入了无人驾驶”，未来能否快速实现商用还有待观察。

“共享出行”或成商用主场景

在自动驾驶汽车量产计划纷纷出炉，上路测试一再提速的情况下，域内企业推动商用以实现盈利的趋势也越发凸显。在多年的高投入模式下，如果迟迟无法实现盈利，对于一个企业来说，显然也不是长久之计。

特别是，技术的逐渐成熟、政策的加快落地，无不为自动驾驶商用提供了难得契机。而且，近两年来，自动驾驶产业生态也基本打造完成，产业化过程所需的一切元素几乎都已经到位。正因此，各大开发企业已经将目光看向了商业市场，并把出租车与卡车视为两大商用场景。

在共享经济席卷全球的形势下，出租车等传统出行业态已经逐步融入共享出行领域，而共享出行的互联网属性，显然也更有利于推进自动驾驶汽车的初步商用。最为明显的信号是，作为全球最大的打车企业之一，uber在自动驾驶发展上可谓不遗余力。就连waymo等其他“外行”企业，也都计划进军打车服务领域。

因此，当自动驾驶技术足够成熟，各项基础设施进一步完善，自动驾驶汽车或将借助共享出行业态，成为城市公共交通的主流，来到我们身边。

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