“马士基等众多海内外船公司每年向中国内地各港口集装箱运输业收取斑达数十亿元的打单费，香港、台湾和其他国家均不收取这一费用，但在内地却一收就是十年。”深圳集装箱拖车运输行业协会秘书长许晓明接受记者访问时表示。据悉，内地11个港口集装箱运输协会近期联袂要求取消这项收费，不过马士基(中国)公司新闻发言人称，收取这一费用未违背中国法律，该公司现在没有计划取消。
许晓明表示，马士基、地中海航运、东方海外以及内地公司中海、中远等，向各港口拖车企业收取打单费或铅封费，在04年3月前，每个集装箱的打单费为20元(人民币，下同)，之后上调到30元。由于受到内地众多港口物流企业协会的抗议和抵制，马士基于05年4月1日将打单费更名为“中国大陆地区港口设备操作管理费”，共涉及8个港口城市，其中深圳盐田、赤湾和蛇口为每个标准箱25元，但深圳港拖车企业反映马士基后来收取的费用仍大多是30元，而厦门、福州、宁波、上海、大连、天津和青岛为每个标准箱50元。
涉资钜宁更名不取消
许晓明告诉记者，08年深圳港吞吐量2,100万标准箱，按此计算船公司当年的打单费收入高达3亿-4亿元。据业内人士推算，内地数十港口城市08年集装箱吞吐量1.26亿标准箱，涉及的打单费达数十亿。同时，收取打单费时间长达10年之久，费用大多数被马士基、地中海航运、南美轮航、apl和以星等众多国际巨头收入囊中，当中马士基分得最大的份额。
周克文称，他们公司规模尽避不算大，不过每辆车一年需交14,400元给船公司，公司一年下来的打单费达到80万-90万元；而深圳一些规模大的企业，一年更达570万元。
业界诉诸法律皆败诉
据了解，内地各港口集装箱运输协会曾多次单独或者联合向当地和全国有关部门反映，结果却是不了了之。当中，深圳铁力公司和厦门瀛海实业更将马士基告上法庭，结果仍是被判败诉。
许晓明称，09年底，由上海市交通运输行业协会、深圳市集装箱拖车运输协会、广州物流协会、厦门市集装箱运输协会等11个港口城市集装箱运输业协会联合在深圳召开第四次联席会议，向国家交通运输部联合呈送“关于对国际航运企业在国内港口集装箱运输环节收费情况进行调查的建议”。
该建议认为，当前国际航运企业利用中国法规不够完善的缝隙，在内地各港口集装箱运输环节中，以各种名义向货运企业、货代企业、货主收取费用和押金。该份建议同时认为交通部应对有关收费情况进行调查，对没有法律和合同约定的不当收费需予以坚决制止。
协会拟5月聚首大连谋策
许晓明称，当前内地有近万家集装箱拖车公司，他们均强烈反对航运巨头收取打单费，其中11个城市集装箱运输协会计划今年5月在大连再度举行相关会议，要求取消打单费。
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