武广高铁自2009年12月26日开通至2010年2月25日，运营正好满2个月。据广铁集团统计数字显示，截至2月24日，武广高铁共安全开行动车组3490列，安全指标达100%，列车正点率达98.6%。武广高铁发挥了分流效果明显、推动区域经济发展等重要作用。

据广铁的统计数据，1月30日春运以来，武广高铁在广铁管内累计发送旅客110.8万人次，日均发送4.3万人次，始发列车上座率达98%。节前高峰期由广州南站往湖南、湖北方向，节后高峰期由湖南各站往广东方向，出现了“武广高铁一票难求”的现象。

每年春运，因为运力不足，京广线上的列车都会发售一定比例的无座车票。今年春运铁路部门减少了无座车票的比例，但春运高峰时段与武广高铁一票难求相比，节前春运高峰期2月6日至12日，广州、广州东站由京广线往武昌、汉口、岳阳、长沙方向，每天都有部分无座车票剩余。节后南下返程高峰期农历正月初四至正月初九，湖南境内京广沿线各主要车站始发的南下入粤列车，每天也均有少量的无座车票可售。现有的京广线武广段少有了往年趟趟列车超员爆满的景象，旅客乘车的舒适度有了很大的改善，武广高铁分流的效果非常明显。

由于武广高铁有效缓解了京广线武广段运力紧张的状况，广铁在春节期间，通过京广线共开行直达货物列车316列，抢运电煤、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资45万多吨，一举扭转了京广线南段往年春运高峰期货物列车完全停运的局面，首次实现了客货兼顾。

武广高铁改变的不仅是人流和物流的快速流动，其强大的经济辐射作用，直接带动了交通业、房地产业、旅游业、物流业及相关产业的发展，促进了社会经济结构的整合，加速了地域文化的交流与融合，推动了沿线城市的同城化进程。对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都将具有极为重要的意义。武广高铁沿线，长沙正在建设武广新城，加速长株潭融城进度，郴州提出打造“粤港澳后花园”，广东和湖南、湖北的区域经济发展合力将更加强劲，催生“南中国三小时经济圈”。

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