日前，百度在ces 2018上推出了最新的“阿波罗2.0”平台，在这场中美连线的直播发布会上，阿波罗2.0的平台特性、百度自动驾驶的生态系统、百度自动驾驶的车队等齐齐亮相，让百度一下子成为自动驾驶的舆论焦点。

“百度演绎中国自动驾驶发展速度”、“百度自动驾驶在谷歌家门口打败谷歌”……百度自动驾驶一时间风头无两，但在笔者看来，这样的赞美就如同对百度的“捧杀”，现实情况则是，自动驾驶没有我们想象的那般成熟，百度也不像我们看到的那么强大。

在自动驾驶大规模商业化来临之前，百度不仅要应对漫长的市场培育期，而且要持续不断投入，以确保能够从竞争日益激烈的自动驾驶领域脱颖而出。

一、自动驾驶产业发展远未成熟

今天的自动驾驶，无疑站到了舆论的风口浪尖之上，不管是资本市场、还是整车企业，以及互联网企业都在热烈追捧这一领域。恰恰印证了去年gartner发布的2017新兴技术成熟度曲线，在那条曲线上，自动驾驶正处期望膨胀期的巅峰，并将走向幻灭期。

的确如此，在主流媒体的助推下，人们已经对自动驾驶技术产生了不切实际的期望。但真正的自动驾驶技术发展仍处在初级阶段，受制于传感器等技术难题，自动驾驶的实现成本依然很高；不仅如此，自动驾驶还面临安全可靠、道德和法律等社会伦理层面的新挑战。

gartner 2017新兴技术成熟度曲线

尤其对于百度这样的科技公司而言，他们所采取的是典型的自上而下的发展路径，也就是说，他们先将最终的目标——自动驾驶列出来，然后围绕这一目标开展技术研发。这与传统汽车厂商自下而上的发展路径截然不同。

目前，在主流车企的新车研发过程中，自动驾驶相关的技术正在不断融入其中，比如自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车等等，这种发展路径显然难度更低，最起码不会让用户产生过高期望，进而失望。

与gartner给出的自动驾驶将在10年之后趋于成熟类似，中国汽车工程学会发布的《中国汽车技术发展报告（2017）》也指出，在中国，ha级和fa级（完全自动驾驶）智能网联汽车的量产计划一般在2025年前后。

二、百度的竞争对手一点都不弱

互联网时代带来的信息透明化，在提升效率的同时，也带来了一定的“副作用”。比如，在技术趋势的探讨和把握上，不管是近年来兴起的vr/ar，还是人工智能、自动驾驶等，这些都是明摆着的事儿，你百度看到了，国外的谷歌、英特尔、优步、苹果、特斯拉等科技企业也看到了，更不用说福特、通用、大众、丰田等整车企业了。

撇开整车企业不谈，单就科技企业而言，谷歌早在2005年就涉足了自动驾驶领域，堪称是百度的老大哥。2009年，谷歌启动无人驾驶汽车项目，并成立了相应的团队，开始大范围采集街景数据，构建地图数据库；随后的2012年获得合法车牌、2013年开始在城市道路实测……一系列的举措早已超前百度数年。2016年，谷歌母公司alphabet专门成立了自动驾驶部门——waymo，开始和福特、优步等伙伴一起联合推进自动驾驶。

老牌it巨头英特尔同样也在打造全新的自动驾驶平台，2017年，该公司以150多亿美元的价格收购了无人驾驶技术公司mobileye，全面发力自动驾驶领域：全面整合mobileye在传感器、计算视觉、地图等方面的技术特长，以及英特尔在计算平台、数据中心和5g等技术优势，共同打造一个综合的自动驾驶解决方案。与此同时，英特尔也在加速与汽车企业合作，不仅包括宝马、大众等，也包括中国的上汽集团等。

不仅如此，苹果公司、特斯拉、优步、lyft、滴滴等都在加大对自动驾驶的投资，如今的自动驾驶领域，完全可以用群雄逐鹿来形容，更是不乏技术领先、经验丰富、人才济济的科技巨头。面对竞争如此激烈的市场，百度别说成为领导者，想持续待在第一梯队都要付出巨大努力。

三、失血的百度急需补足人才缺口

吴恩达、王劲、韩旭、余凯、楼天城……一颗颗璀璨的将星先后离开百度，并加入自动驾驶领域的创业浪潮，由此也成就了百度在自动驾驶领域“黄埔军校”的“美誉”。对此，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也坦言，百度在人工智能上布局比较早，人才积累比较多，很多初创公司在成立的时候自然会想到从百度引入一些人才。

部分百度无人驾驶相关人才的流失及去向

这一点的确是事实，但要说“很多人才能出去，也说明百度人才培养的机制是非常好的”，这话就两说了，这么多人出走百度，不也说明百度在用人、留人上还是有不少问题的。“失血”严重的百度为了持续发力自动驾驶领域，也不得不在全球招募和培养新的人才。

百度总裁张亚勤日前表示，百度将成立多个apollo全球实验室，包括硅谷、西雅图、新加坡、北京等地，研究领域包括感知与控制、车联网、政策与法规、智能交通系统等；百度还将在新加坡成立一个规模在2亿美元的apollo基金，用于培养自动驾驶专业人才和推动产业研究。

2017年的一份人工智能领域人才报告显示，科技巨头们在全球范围内各个高等院校挖掘人工智能相关人才，都快把高校的相关专业挖空了，不仅包括这些专业的老师还包括许多博士生。这样下去，未来人工智能技术的学术研究、下一阶段人工智能人才的培养都将成为一个新问题。

在这场抢人大战中，百度既有优势也有劣势。百度的优势在于自身已经有比较多的自动驾驶技术积累和经验，距离自动驾驶的商业化更近，百度也可以开得出优厚的待遇；但劣势同样非常明显，那么多在自动驾驶领域堪称“大牛”的人才最后怎么都走了呢？

不久前，百度以侵犯商业秘密为由，将其前自动驾驶事业部总经理王劲及其所经营的公司告上法庭，除了索赔高达5000万元的赔偿外，还要求对方停止从事与百度相竞争的自动驾驶相关业务。看来，百度的门好进不好出啊。

正处在舆论焦点的自动驾驶，外面看似热闹，但真正身处其中的人都清楚，其商业化进程才刚刚开始，距离真正的大规模商业化应用还很远。对于百度的自动驾驶业务来说，不仅要做好打持久战的准备，更要从内部管理等角度出发，切实激活人才的创新力。只有如此，才能激活百度的创新、进而激活整个自动驾驶领域的商业化。

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