2008年，中国航空工业集团实现总收入1660亿元，同比增长12.31%，实现利润和收益72亿元，同比增长11.58%，与1999年的不足400亿元相比，实现翻两番增长。
2009年中国航空工业集团公司1~9月总收入、利润同比分别增长11.43%和34.85%，增速均高于中央企业和军工集团平均水平，综合效益指数同比提高2.7个百分点。
飞机是人类迄今为止制造的最为复杂、技术含量最高的产品。一架大飞机由300~500万个零件组成，且众所周知，其零件的复杂程度和近似严酷的品质要求，吸纳大量高技术高品质装备参与其中。
大飞机对机床的需求，第一，因其属于新兴产业，涉及到我国机床行业以前未曾涉足的领域，赋予机床工具行业全新的发展机遇。第二，大飞机由于其“大”，原有的部分制造设备不能够满足其对“大”规格的要求，这使得大飞机的制造设备有了更新换代的需求。第三，大飞机包括整个民用飞机范畴，由于其自身的商业性质，在安全性、经济型、环保型、舒适性、适航性等方面均有其特殊的要求和标准，原有的部分制造设备将不能够满足其零件的加工技术要求。第四，随着材料工业的发展，越来越多的新材料、高技术复合材料被飞机制造业采用，需要与之相适应的制造装备应对。第五，为提高安全可靠性，尽量减少零件总数设计思想下的采用整体制造技术是目前世界航空制造业的发展趋势，无疑对机床的品种、功能和性能提出了新的要求。除了航空制造业本身对机床的直接需求，由于与其他如机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等工业行业密切相关，航空制造业的兴起也将引发关联行业需求的兴起，同样对机床行业市场拓展带来新的契机。
由于飞机零件种类繁多，因此对机床的需求分为机体结构件加工和发动机零件加工两大类。
机体结构件加工需要规格趋大、工作台尺寸达5000mm×20000mm以上的三至五轴龙门镗铣床，用于梁类、壁板、框类零件的加工；专用于机翼大梁加工的五轴联动定梁龙门移动式仿形复合加工中心；用于机翼纵墙、半框、翼肋、接头类零件加工的立式加工中心和数控立式铣车；用于加工中规格高精度零件的五轴卧式加工中心；通过宽度小于1000mm，主轴转速30000r/min~40000r/min的五洲高架龙门式型材铣床；用于加工起落架主支柱和缓冲支柱的车铣复合加工中心以及蒙皮拉伸机、蒙皮滚弯成形机、三辊校平机和型材拉玩机等。
发动机结构件加工所需的机床则包括数控立车和数控精密立车、数控卧式车床、立式加工中心、立卧转换加工中心、数控缓进给磨床、数控线切割机、电火花蜂窝磨床、卧式五轴加工中心、精密双主轴车铣复合中心、最大滚压直径达覫80mm的滚丝机、数控超精密车床、多级电脉冲小孔加工机床、数控电火花高速小孔机床、五轴叶片加工中心、数控立式圆台磨床等。
航空工业对机床的要求之高几乎涵盖了现代机床的全部成果，这也是国产机床难以进入其核心制造的原因所在。机床行业应紧紧抓住航空工业进入黄金发展期的难得的机遇，大力提升产品的技术含量和制造水平。
来源：行业资讯
以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。
