伦敦全球港口信息公司(g-ports)日前公布每周全球港口挤塞指数(gpci)报告，目前全球滞留装卸港的干散货船数量创新高，共有380艘干散货船正在等候装卸货物，其中215艘在澳洲。不过，各船型租金未有因此被大幅推高，主要受大西洋市场海岬型船租金拖累。

中国进口澳洲煤量一直未见减少，自去年第三季起，来自日本和韩国的买家更逐步重新增加进口澳洲煤量，令本已不胜负苛的澳洲煤矿出口港越见繁忙，更多散货船被迫滞留当地，加上今年初时华北地区出现罕见霜冻天气，1月就曾有379艘干散货船滞留装卸港，总计运力达4000万载重吨。

百艘停留澳洲逾月

美国原材料贸易咨询公司commodore

research日前在报告中指出，中国西南部旱情或会影响内地水力发电工程，因而导致中国增加进口电煤的需求，未来数月至第三季底前的进口量将接近或创下历史新高，或使滞留船艘数量居高不下。

根据g-ports报告，目前有超过100艘散货船在澳洲昆士兰省北部水域等候，每艘船已在当地停留超过1个月。

总计滞留在中国、巴西、澳洲和印尼四地港口的海岬型船约有142艘，较上周减少2艘。滞留巴拿马型船有160艘，较上周增加5艘。大灵便型船则有78艘，当中30艘在澳洲。

全球目前滞留散货船量达380艘，其中215艘在澳洲，占总数约56.5%，大部分在dalrymplebay和hay

point煤港。此外，澳洲纽卡素港仍是另一重灾区，尽管该港上月营运全新电煤出口港口码头，不过船舶挤塞问题始终未得到有效解决。

不过，大量船舶滞留装卸港，散货船租金却未有被推高，各航线海岬型船平均日租金仍维持在30000美元以下，尽管港口挤塞指数较09年12月和今年1月更高，但其时海岬型船日租金曾因滞留船舶而升逾每日35000美元，现租金水平明显有所不及。

大西洋线租金下跌

波罗的海干散货综合运费指数(bdi)近日走势反覆，平均日租金升势偏软和缺乏方向，主要由于大西洋航线海岬型船运费拖低各航线的平均运费。

伦敦波罗的海航运交易所数据显示，周三大西洋30天至45天航程的海岬型船日租金只有28136美元，较周三跌3.6%，是自去年9月25日以来最低水平。

大西洋线租金下跌，主要由于复活节假期令租船意欲减少，以及愿意长租的租家不多，船东较难觅得合适租船对象。各航线海岬型船平均日租金亦只与巴拿马型船相若，只在30000美元上下徘徊。

纽约能源投资企业dahlmanrose&

co分析员诺克达认为，巴西淡水河谷宣布将铁矿石价格协议从年度定价改为季度定价，铁矿砂价格前境将较为明朗，日租金长远可因此找到上升支持。

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