以新一代信息技术与制造业深度融合为主线，世界制造业竞争呈现出数字化、网络化、智能化的趋势。立志在2020年成为中国先进制造业研发中心的天津，近年来着力打造以无人装备制造为代表的智能制造产业链，并希望以此作为保持和提高制造业竞争优势的重要手段。

在智能制造时代，智慧音箱、医疗机器人、无人驾驶车、无人机“快递员”等新事物层出不穷，应用场景正不断丰富与更新。智能设备能否做到与人交互自如，背后离不开智能语音技术的支持，而这也被视为智能制造的一大入口，成为兵家必争之地。

借助智能语音技术，人与机器之间的对话变为现实，连原本呆板的音响、家具、汽车、机械等硬件设备也逐渐“听得懂人话”、“与人攀谈”。为了跟上人工智能时代，企业、医院、学校、政府、司法等领域纷纷与语音技术企业建立合作，加速智能硬件的更新迭代。

新金融观察记者日前获悉，再过4个月，国内最大的智能语音技术提供商——科大讯飞（002230,股吧）投资2亿元在天津空港建设的智能语音产业基地将正式投入使用，这是科大讯飞在京津冀的又一次重大布局。

科大讯飞ai双创发展研究中心主任方明告诉记者，目前智能语音产业基地正在装修，预计明年4月投入运营，涉及智能硬件、语音平台及应用、云计算研究院、双创平台等业务板块，预计将形成百亿级市场规模。

在智能制造浪潮下，敏感的ai神经也传导至个人消费层面，智能互译软件、智能家居、陪伴型机器人、智能遥控器等个人应用产品让人应接不暇。即便是国内智能语音行业的领头羊，科大讯飞也不得不做出从b端到b、c端并进的业务调整。

“科大讯飞在c端不仅有布局，而且有重点布局，这块业务正在加速增长。”方明告诉记者，科大讯飞现在有三大事业群，除了智慧教育、智慧城市，最大的就是消费者事业群，针对消费者个人需求开发各类个人业务。

不过，c端市场竞争并不轻松，而百度、阿里、腾讯原是科大讯飞的客户，而今反过来纷纷变成了竞争对手，且拥有海量个人客户资源，这对长期专注b端市场的科大讯飞来说挑战不小。据业界披露，“在c端市场，科大讯飞无论资源还是经验都远逊对方。更令人忧虑的是，新技术不断更迭，得益于深度神经网络及云计算，这些对手大有包抄之势。”

尽管如此，科大讯飞没有停下研发与探索的脚步，而是加大场景应用开发，寻求突破。

2011年，科大讯飞开始落户天津滨海新区，逐步建立起120多人的研发团队。团队利用人工智能语音识别平台和大数据算法在教育、政府服务、医疗等方面进行探索创新，比如与天津中学等合作智慧教育项目，与滨海新区政府合作打造智慧城市等。

场景爆发“场景赋予产品以意义”，这是互联网产品设计的要旨。比如，离开了人们的出行需求，以滴滴和uber为代表的互联网产品就失去了其存在的意义，移动支付产业链也就没了价值。

对于智能制造行业来说，物流可能就是那个引爆整个产业链的场景。

前不久，新金融观察记者获悉，知名电商京东已经决定在天津开发区建设“京东智慧物流产业集群及全国新一代人工智能应用示范基地”。

根据天津开发区管委会提供的信息，该项目涉及范围非常广泛，将包括：智慧物流装备研发基地及产业集群、国家级新一代人工智能示范及应用工程中心、全国首个智慧物流升级服务平台、智慧科技城市新模式示范区、军民融合双向科技转化平台等，规划占地1000亩，其中一期300亩，二期700亩，未来年产值将超过150亿元。

但新金融观察记者在采访中发现，相对于不确定性较高的远景目标，京东对该项目的近期目标相当明确，即建立无人仓、无人车、无人机等围绕智慧物流产业集研发、测试、智能制造、销售、展示于一体的无人科技基地，打造首个大型综合类智慧物流产业集群。

实际上，无人机送货的竞争在2017年已经进入白热化。

今年6月29日，物流企业顺丰低调宣布，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复，成为目前国内唯一获得正式审批的，且由企业、中央监管部门和地方政府共同推进的示范空域。业内人士分析，此举意味着顺丰拿到了无人机送货的合法“牌照”。

毫无疑问，顺丰的“牌照”获得，是无人机送货常态化的标志，这对物流行业是一个具有里程碑意义的事件。但更为重要的，是为以无人机、无人车和无人船为代表的智能制造行业，打开了需求的想象空间。

在无人车方面，菜鸟物流和京东物流都在尝试无人车送货，菜鸟在阿里巴巴园区测试，京东则在刘强东的母校中国人民大学内试运行。

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