随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业的迅速发展，成为促进经济发展的“加速器”。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅仅是产品性能和质量的竞争，同时也是物流能力的竞争。我区的重心在水产城。因此，舟山国际水产城作为国家农业产业化重点龙头企业能否在竞争日益激烈的市场经济中站稳脚跟，进一步发展壮大，很大程度上取决于现代物流体系建设。

一、构建现代水产品物流体系的目的和意义

现代物流是以满足消费者的需要为目标，把产、供、销等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。对水产城而言，建设现代水产品物流体系意义重大：

（一）构建现代水产品物流体系是提升产业化水平、推进市场现代化的要求。

现代物流通过对物流全过程多要素的计划、实施和控制，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机地结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化的综合性服务。它对加速经济循环、降低成本和提高企业竞争力有着十分重要的作用。

对于水产交易市场而言，如何使交易的各类水产品能在最短的时间内保质保值配送；如何为渔民提供最便捷、最快速的运输系统；如何扩大水产品营销渠道；如何保证广大客户的利益；如何提供最新、最快的信息资讯，都是在水产品流通过程中需要考虑的问题。目前我国海产品销售渠道主要有两个：一个是零散的交易市场，一个是超市。农贸市场以个体商贩为主，海产品质量普遍较差，价格又普遍较高，销售品种也很少，绝大多数是冰冻海产品，冰鲜和鲜活海产品极少；超市几乎全部是综合性市场，大多缺乏储存海产品的必要设施，大多只卖几种冰冻海产品，产品质量也难以保证。这样的销售渠道自然无法满足消费者的需求。

可见，现代水产品物流体系的建立，必将在水产品流通过程中发挥重大作用，为市场的提升和发展提供强大的推动力。

（二）构建现代水产品物流体系是提高效率和企业竞争力的重要手段。

我国海产品市场很不发达，流通渠道不畅通，流通环节过多，所需费用过高。调研发现，目前我国海产品从捕捞出海到消费者手里至少要经过６道以上的流通环节经过层层转手，海产品的价格自然是扶摇直上。海产品捕捞者和生产者的收入只占销售价格的30％，而流通环节的收入占全部销售价格的45％至55％。按照世界物流配送的普遍规律，流通环节的利润率不应超过40％。特别需要强调的是，海产品捕捞者和生产者付出了艰苦的劳动，而获得的回报却很小。

现代物流体系的建立，可以大大降低高昂的物流费用、减少库存占压资金、加快资金周转，提高资金使用效率、减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。这对企业的发展壮大必将产生重大影响。

二、舟山水产城水产品物流运配现状和存在问题

舟山国际水产城地处中国最大的渔港——沈家门渔港，是目前我国最大的水产品批发市场，全年交易的35万吨的水产品有30%出口日韩、欧盟等国以及港、澳、台等地区，有60%辐射到全国20多个省市。为了更好地建立健全市场物流运配体系，市场在“统一规划、分步实施”的指导思想下，科学规划，合理布局，逐步建设完善市场交易设施和水产品配送设施，几年来通过多方融资，累计投资4亿多元，着力建设了交易大厅、交易门店、交易码头等设施，建设了渔市大街、鱼市一路和二路等运输道路，改善了市场内的主要交通道路，保证了水产品配送的畅通。并根据现代水产品物流运配基地建设要求，2006年初建成总投资960万元的现代水产品运配中心，新建了功能完善的大型停车场、运配管理房和机修车间等配套设施和电子智能门禁系统。

为市场内的经营户提供水产品运输服务的各类运输，可分为长途运输（主要运输方向是天津、大连、青岛等地）、中途运输（主要运输方向是上海、福建、江苏等地）和短途运输（指包括宁波在内的本岛内运输）。运输种类主要分为冰鲜运输和活鲜运输两种。活鲜运输约占30%，主要运输品种是活螃蟹、活海鳗、活海螺等，方向在天津、大连以及上海等地，运输价格较高，但车辆使用效率淡旺季落差明显。冰鲜运输主要为各类冰鲜水产品，运输车辆较多，运况复杂。

虽然近几年市场的物流运配取得了一些发展，但还存在很多困难和问题：如管理结构失衡、配送设施落后、运输价格混乱、风险意识淡薄及配送资源不能合理配置等问题，尚不能完全适应现代流通业物流运配的需要。因此必须加快建设现代水产品运配体系，在竞争日益激烈的市场上抢占先机，舟山水产城才能进一步发展壮大。

三、舟山水产城水产品物流运配体系建设构想

中国水产品物流发展正处于起步阶段，水产品物流是除水产品生产、销售外获得利润的第三源泉。为此，加快我区水产品物流基地建设步伐，促进普陀经济跨越式发展，水产城已义不容辞。

（一）进一步深化渔业产业化建设，积极探索以“市场流通主导型”产业化经营新路子。

坚持以市场为导向，充分发挥市场产销联结的纽带作用，外连渔场，内连企业，上连基地，下连渔船，实现产加销、渔工贸一体化经营，进一步加快产业化发展。

通过市场积极引导舟山水产加工企业，加快产业结构调整和产业升级，延长产业链，发展深度加工。在条件成熟时建立超市加工配送中心示范区，并逐步联接中小加工企业，形成小型的加工配送集合体，直接与国内大型现代商业企业联合，扩大舟山水产品的国内需求。

同时，强化流通加工环节的质量监管。我国拥有世界一流的海产品加工技术，然而，我国海产品出口却经常不能通过质量检测关，其根本原因就是海产品在流通环节的质量没有得到有效控制。据调查，渔船打鱼归来后停泊在港口的平均时间为９个小时，等待卸货就需要四五个小时，再将海产品运送到产地批发市场还需要相当长的时间。事实上，海产品从出海后２至４小时就开始腐烂，只是人凭借感官无法明显感知而已，但通过严格的技术检测就会发现海产品的质量已经出现问题。所以必须对水产品物流进行统一、合理的规划和布局，研究制定相应的法规标准，比如制定《舟山冰鲜、活鲜水产品感官质量要求》、《舟山冰鲜水产品规格等级标准》等，对数百种海产品的重量、长度、外观等进行明确规范，逐步形成非常完善的海产品标准体系。

（二）建立完善水产品运配体系。

为进一步发挥水产城在水产品现代物流运配体系中的重要作用，促进渔业经济结构的战略调整，要加快水产城的物流设施改造，扩展建立“舟山水产品配送公司”，逐步形成以自我配备的保温车、活水车、普通货车以及直销活水船和冰鲜船（包括对外直销船）为核心，吸纳社会运力参与，构筑起社会化的现代物流运配体系。在条件成熟时建设储藏库、金枪鱼超低温冷藏库和供冰库等各种储藏基地，形成完善的物流体系。目前，我国尚未建立起完善合理的海产品流通渠道，如果我们能在这方面站得先机，将会对舟山水产业的发展产生巨大影响。

（三）加快企业信息化建设，积极培育无形市场

通过加快流通信息化建设，快速采集市场信息，准确反映市场动态。建立联结产销的语音信息系统，为渔民及时提供有效信息。加紧建立企业中心数据库，实施办公自动化、领导决策科学化、财务结算电脑化、安全监控电子化。

借助各方力量的支持，进一步整合、完善和提升市场自办的《中国渔市》网，打造网上物流配送平台和电子商务平台，有效配置和利用配送资源，逐步向网上水产品物流配送发展。同时，积极稳妥地推进电子商务的发展，建设网络无形市场，为现代网上水产品配送提供更为广阔的用武之地。还要继续探索水产品竞价拍卖这种新型现代交易方式，争取通过物流配送与拍卖系统的有效对接，实现现代物流与电子商务的有机结合，实现传统市场与无形市场的良性互动。

（四）加强业界内的战略联盟，拓展销售市场，运用现代技术构建开放式的互动发展平台。

在近几年已与国内众多的水产市场结成的友好市场体系的基础上，进一步深入周密地考察、论证，争取建立以上海、天津、北京、福建、青岛、武汉、南京、西安等主要大都市为核心的窗口联营市场备选体系，在条件成熟时有计划地实施开发计划，为拓展舟山水产品营销创造条件。同时，与舟山水产品主要出口港——日本长崎鱼市场等国外市场建立友好关系，加紧与韩国和台湾地区的相关市场取得联系，逐步建立国际同类市场联盟体系，为进一步拓展国际市场创造条件。

人无我有，人有我优，人优我特。只要我们站得高看得远，有开阔的思路，有科学的管理，就一定在市场大潮中立于不败之地，将普陀水产品品牌进一步做大做强，使舟山海鲜“鲜”遍中国，享誉世界。

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