“随着国家继续推进新一轮西部大开发战略，国内重卡企业将在西部基础设施建设等领域拥有广阔市场，尤其是工程车、自卸车、牵引车等重卡车型将在西部大开发中发挥重要作用，这对国内重卡企业来说无疑存在重大商机。”北京索荣管理咨询公司汽车咨询师贾永轩在接受记者采访时说道。

基建投资带来重卡商机

国家发改委7月上旬发布了今年国家计划西部大开发新开工23项重点工程，工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面，投资总规模为6822亿元。另据了解，“十二五”期间，中央在重大基础建设项目上还要继续向西部地区倾斜，在转移支付和投资安排上也要继续向西部地区倾斜。

面对如此大规模的基础设施建设，贾永轩等汽车业内人士乐观地表示，这将是国家继去年4万亿投资之后，又一项重要的战略性投资，对国内重卡企业来说无疑是利好的消息。

“可以确认，今年西部整个重卡市场销量一直处于增速状态，以我们陕汽重卡来说，今年在西部的市场份额与去年同期相比增长了约130%。同时，随着国家对新一轮西部大开发战略的投资，可以预见，今后几年，西部对重卡汽车的需要量将会更大。”国内重卡汽车制造商陕汽集团销售总部一位负责人也向记者证实了贾永轩的判断。

据贾永轩等汽车业内人士向记者介绍，受东南亚金融危机影响，1997年至1998年国内重卡市场处于有待发力阶段的潜伏期，全年销量在3万辆左右；1998年亚洲金融危机之后，国家加大了基础设施的投资力度，公路建设、铁路建设、水电项目等成为投资重点，从而带动了重卡行业的第一次腾飞；经历十年的发展，2007年到2008年两年，重卡行业再次进入两年的蛰伏期直到2009年的到来；2009年以来，国家4万亿投资的拉动，促成了重卡行业的第二次腾飞。而在未来10年，随着国家深入推进西部大开发战略，并在基础设施建设方面加大投资力度，必将再一次推动重卡行业的发展。

“我国卡车行业的每一次大的发展都是伴随着国家外部大的经济走势，一旦需要相关行业拉动内需时，基础设施投资力度一般会加大，这也就意味着重卡汽车市场机会的来临。上世纪80年代、90年代我国重点发展轻纺、机械等工业，轻卡、中卡汽车的发展势头胜过重卡；进入21世纪，随着西部大开发、中部崛起等一系战略决策的实施，基础设施建设投资力度加大、能源开发等规模加强，我国重卡汽车的发展又盖过轻卡、中卡。”贾永轩向记者介绍了我国卡车行业发展规律。

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