汽车是工业能耗大户，中国每年新增石油需求的三分之二用于交通运输业。汽车产业支持政策有两个方面：一是鼓励节能环保和小排量汽车，减少现有汽车能源消耗和排放。二是鼓励新能源汽车发展。主要补助插电式混合动力车和纯电动车。

当前，工信部牵头负责电动汽车产业发展的相关工作，牵头拟定电动汽车发展规划、产业政策和相关标准；能源局牵头负责电动汽车充电设施发展的相关工作，根据电动汽车的发展规划和产业政策牵头拟定电动汽车充电设施的发展规划和扶持政策，并负责将其与国家能源规划相衔接；质检总局(国家标准委)则牵头组织制订电动汽车及充电设施的国家标准，并负责牵头组织协调几部委拟定电动汽车及充电设施的相关标准，按规定程序审查颁布。

由国资委牵头的中央企业电动车产业联盟于今年８月１８日成立，下设整车与电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。该联盟由１６家央企共同发起，初期投资１３亿元(人民币．下同)，到２０１２年，投资将增至１０００亿元。中央企业电动车产业联盟主要是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，全面提升中国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。

国信证券相信，小型纯电动乘用车将是３到５年内中国电动车产业发展的主导方向。在「十二五」(２０１１至２０１５年)电动车发展规划中，小型纯电动车将得到充分重视。虽然电动车是未来发展的方向，但混合动力汽车(ｈｅｖ)在过渡期仍占据主流。

国信证券指出，动力电池、电机等关键部件成本占电动车整车成本的３０％至５０％，产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门、以及整车。故此，在新能源汽车产业链中未来发展前景最为看好的是锂电池。锂电池上游主要包含正极材料、负极材料、电解液、隔膜及超薄铜箔铝箔等辅助材料。其中上游的正极材料、电解液和隔膜是最核心的３种材料，占锂离子动力电池成本的７０％，毛利率很高。

不过，东北证券表示，七大战略新兴产业中，对于像锂电池等市场估值较高的部分概念股持中期谨慎态势，而短期内更偏好与市场需求较好的节能环保以及高端装备制造等。

华泰联合证券认为，新能源汽车特别是电动车，如果按未来的减排成本估算，属于消费品，而且主要通过民众买单。因此在产品开发、推广销售、渠道使用、维护保养等各环节的问题都有可能影响到最终的购买行为。其前途是光明的，道路是曲折的。当前，更看好混合动力车和相关动力电源。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。