4日，全新的地铁亦庄线迎来了试运营后的首个早高峰。记者上午从市交通委获悉，亦庄线上运行的“基于通信的列车自动控制系统（cbtc）”，是基于自主创新的、100%自主知识产权的、中国首套列车自动控制系统，可以满足90秒的列车设计行车间隔。这也标志着中国已经成为第四个成功掌握该项核心技术并顺利开通应用实际工程的国家。

据了解，“北京制造”的列车自动控制系统，就像轨道交通的“大脑和神经系统”。有了它，就像为线路上每个列车配备上了“千里眼、顺风耳和安全卫士”，“千里眼、顺风耳”可以让每个列车实时知道前面列车、线路和车站的准确信息，“安全卫士”则保证线路上尽量多的列车追踪运行，不管在任何情况下不能超速、撞车，绝对“全天候”的保证行车安全，遇到情况，自动降速或停车，两个高速追踪运行的列车停车后的间隔距离可以做到30米左右，完全可以实现90秒的行车间隔。

另外，控制系统又为每个列车配备了“最优秀的调度员和司机”，即列车自动驾驶系统，可以根据运行时刻表及时调整列车的运行速度和时间，同时要求根据线路上的上下坡度灵活、节能地控制列车“油门和刹车”，实现列车的自动启动、自动巡航、自动定点停车，保证旅客的最大舒适度，从而使旅客在车辆运行时可以不用抓扶手。同时要求保证几百吨的庞然大物每次在车站停车时精度误差不超过30厘米，并且实现与站台屏蔽门的同开同关。

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自动控制系统成本降低三成

据悉，目前北京已运行的地铁中，1号线、2号线、10号线一期和机场线都已采用了cbtc系统，但这些线路所用设备全部是从国外引进的，核心技术掌握在外国公司手里，成本大约为每公里1000万元至1300万元。

亦庄线应用的自主知识产权cbtc系统经过近5个月的调试运行，结果显示安全可靠，性能指标丝毫不逊于国外产品，而且成本能降低20%至30%。

有关专家介绍，自主知识产权cbtc的研发和应用，历经了近十年的艰苦攻关，是根据国际上发达国家安全苛求控制系统以及安全认证的体系要求，严格按照全生命周期的要求进行的研发。

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