若中国南车与中国北车“联姻”，那将是a股市场2011年第一件大喜事。遗憾的是，此消息传出的次日，中国南车通过官方网站发布澄清公告，明确否认与中国北车整合的传闻。

近日，《证券日报》记者就此事采访了相关人士，中国南车党委宣传部部长曹钢材断然否认了合并传言，并表示他个人认为合并之事“根本不可能”。中国北车内部人士则表示“中国南车已发了澄清公告，炒这样的事毫无意义”，不愿多谈。

据报道，合并南北车的目的之一是避免恶性竞争，两公司曾竞争土耳其某机车招标项目，但由于北车刻意压低投标价格，导致该项目花落一家韩国公司。

对此，中国南车党委宣传部部长曹钢材在接受本报记者采访时表示：“作为市场主体，没有一点竞争是不可能的。应该看到南北车这几年在中国铁路发展、高端装备制造业发展中双方相互的激励和促进。如果没有外在的压力和动力的话，南车不可能在短短6年时间里迈上几个大台阶。”

中国北车方面则对有关媒体表示，关于恶性竞争的说法“并不属实，对中国北车的整体形象是一个蓄意损害”。同时，公司还表示“企业从来都是从成本以及合理的利润率方面来考虑，不会为了某个订单，把价格压到不合理的地步”。中国南车曹部长也认为，双方在海外市场上恶性竞争的说法“确实有点言过其实。”

那么，未来南北车是否可能进行整合，南车对此事持何种态度呢？曹部长直言：“我个人感觉根本不可能。”他给出三大理由：“一是这种计划我没听说；第二这种计划绝对也不是简单的事；第三，这是属于国家战略层面上来考虑布局的，就目前来说，它在市场格局、有关法律、资本市场运作要求各个方面都不具现实性。”

资料显示，目前，中国南车是国内最大铁路用车制造企业，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%。中国北车近期也喜讯连连，中标27亿元大单，目前公司手握1400多亿元订单，可满足未来两年以上的生产。

有外国媒体算了这样一笔账，如果南北车合二为一，中国国内铁路设施市场90%的份额将被一个巨头控制。同时，合并后的公司资产总值也将超过加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司、德国西门子公司等国际竞争者。

尽管合并显然可提高中国高铁装备制造企业在国际竞争中的优势，但一位业内人士也指出：“国内有反垄断法，西方国家也有反垄断法，一下子把80%-90%的市场份额全占了，谁能接受得了呀？”

另一方面，中国南车在2008年8月实现“a+h”整体上市，中国北车则于2009年12月在a股上市。如果真的合并，如何在资本市场整合两家整体上市公司，也是个相当不简单的课题。

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