由于日本等国的“新能源汽车”已出现销量增长，各大机构也发表了对未来“新能源汽车”的增长预期，且传统的石油资源在逐步走向枯竭，“新能源汽车”需要的原材料资源开始成为各国车企悄然争夺或布局的热点。

新能源汽车是一个连带性较强的产业，除本身常规汽车相关链条外，还涉及电池、电控及相关制造原料产业。对新能源汽车的政策扶持将会给电池、电机上游的锂和稀土等原料行业带来更多的机会。不过，业内专家认为，在材料领域的技术储备仍有待提高。

新能源汽车材料主要包括各种形式的正极锂、负极、电解液、隔膜，再向上追溯，包括碳酸锂、六氟磷酸锂、和电池、电机所需的稀土金属。

电动汽车市场即将启动，正负级、隔膜、电解液等电池材料潜在的增长预期极高，应用于动力电池的材料需求增长将达50%；随着直驱风机渗透率的提升，稀土永磁需求继续看涨，而电动汽车达到百万辆后永磁材料需求将达万吨以上，综合来看磁性材料平均增速在20%以上。

锂离子电池是性能卓越的新一代绿色高能电池，已成为高新技术发展的重点之一。据赛迪顾问对锂离子电池产业链发展现状和未来趋势进行了分析和预测表明，电池材料是锂离子电池产业链的关键环节，将在新能源汽车产业化的浪潮中凸显极高的投资价值。而占据锂离子电池成本大约30%的正极材料由于能够很大程度的影响锂离子电池的性能，从而成为引领锂离子电池发展方向的重要载体。

中国电池工业协会副理事长兼技术委员会主任王金良分析了目前国内电池材料的发展情况，他表示，目前用得较多的动力电池正极材料主要是磷酸铁锂和锰酸锂，这两种材料各有优缺点，将在一段时间内共存，因此，国内企业在发展锰酸锂的同时也要发展磷酸铁锂；在负极材料方面，应该重视新材料的开发，如钛酸锂，密切跟踪世界先进技术的发展动向；电解液方面，应加大关键材料的国产化力度，如六氟磷酸锂，目前主要依靠从国外进口，国内企业应加快这方面产业化进度，此外，还要重视电解液中的添加剂的研发；在电池隔膜方面，目前单层膜可以国产化，高端隔膜、复合膜还要从国外进口，国内企业应该重视复合膜的研究和开发。

整个中国的沿海地带几个经济区，都有大量的企业进入到新能源汽车的整个产业链中去，从上到下，从原材料到电池到整车的生产。另外，运营商的投入力度在迅速加大，国家电网公司、中石化、中石油、中海油等大型央企。他们正在酝酿建设全国性的充换电站运营网络，在资本、技术、人才持续投入的情况下，这个市场的扩张，是可以预期的。

新版《汽车产业发展政策》的修订稿对新能源汽车生产企业作出明确规定，在新建的新能源汽车电池、电机、电控等关键总成和基础材料的合资企业里，中方股东持股比例不应低于50%。随着新兴产业的发展和新产业的不断涌现，其上游的新材料市场也将不断被发掘。

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