通过技术变革影响世界，正在智能汽车领域显现。有研究报告显示，到2050年，无人驾驶智能汽车和移动共享出行的市场规模将达到7万亿美元，其中基于无人驾驶智能汽车提供的打车服务将达4万亿美元、快递和商业物流服务将达3万亿美元。

“智能汽车的终极目标是无人驾驶。中国没有小市场，更何况是交通出行。大市场就是大风口，也是大挑战。”日前，pony.ai创始人兼ceo彭军接受记者采访时如实说。pony.ai成立于2016年年底，创始团队由彭军与楼天城带领的无人车领域技术人员组成。公司的目标是打造安全、可靠和经济的无人驾驶，从而全面改变人们的日常出行方式。

随着创新技术的突破，公众对新事物的接受度和监管部门的包容性不断提高，无人车产业正从技术研发向实践应用快速过渡。纵观全球，各大顶尖企业已意识到占领这一高新领域，及建立高科技壁垒对于其今后发展的重要性。据媒体报道，过去一段时间，大众、奔驰、奥迪等车企纷纷进军智能汽车领域。通用汽车收购了无人驾驶技术创业公司cruise automation。由于技术门槛高、研发集成度强，汽车制造商也在与互联网科技巨头进行对接。宝马、劳斯莱斯、丰田等汽车制造商与英特尔合作，谷歌更将其无人驾驶汽车项目剥离为独立运营公司。

在技术突飞猛进的同时，产业格局也在发生变化。彭军表示，当前无人车产业的“金字塔”由三方面构成，最基层是传统车企、传感器等硬件厂商；中间层是地图构建、数据计算、人工智能等无人驾驶解决方案提供商；最上层是出行服务的提供商。这三方面并非固态不变，而是在技术研发和业务发展过程中，相互渗透、紧密结合、动态调整。

他介绍说，业界对无人车的研发可分为两个维度，其一是辅助驾驶，通过识别车道线、跟车等功能，进一步解放司机的工作强度；其二是真正意义上的无人驾驶，司机和乘客完全无干预。

“正如做再多加减法也达不到微积分的效果，做辅助驾驶的技术积累并不能直接应用到无人驾驶上。现在部分高端车已配备辅助驾驶功能，但是在遇到紧急情况时，人机交换过程容易引发不确定风险。与其渐进式推进还不如一步到位，真正意义上的无人驾驶更安全。”彭军说。

然而无人驾驶的技术挑战大、含金量非常高。彭军表示，pony.ai集结了一批硅谷多年从事无人车研发的人才，推出了第一代无人车平台，并进入了每日实际公开道路测试模式。“竹子是一节节长成的、功夫是一天天练就的。”他坦言，无人车不是在实验室里造出来的，而是在实际道路上测出来的。

彭军认为，引入无人汽车的技术和人才，是中国无人汽车产业实现一次弯道超车的机会。“我们从硅谷扎根而起，同时在中国建立研发中心，就是要把无人汽车技术本土化。以我们的技术为点，和国内的车企、硬件厂商、开发伙伴、监管部门的合作为面，建立中国无人驾驶汽车产业的良性生态圈。只有将散落在产业链上的资源优化组合并效益最大化，才能在无人驾驶这个风口上共享其实质利益。”

如何通过技术变革实现商业化生产，一直以来是各界关注无人车的热点话题。在他看来，任何新技术的研发应用都是从易到难，从局部到全面的过程。在测试时，路况好比路况差更容易、交通状况简单比复杂更容易、行人中成人比小孩更懂得遵守交规也就更容易处理。基于这种考虑，初期阶段无人车在高新技术园区、机场摆渡车、城市路边清洁车、农机耕种等更易作为垂直领域先行落地。

目前国内已有企业与安徽芜湖、辽宁盘锦等地合作建设“全无人驾驶汽车运营区域”，推进无人驾驶汽车的应用。“对新技术高地的愿景认可，把市场潜力转化为可行的商业模式，能够起到吸聚效应，实质性的推动无人汽车产业发展。”彭军介绍说，pony.ai也将与国内产业链及地方政府合作，成为推动国内无人汽车产业发展的一员，为中国在无人驾驶领域弯道超车贡献力量。

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