[导读]“我们不会允许无人驾驶汽车在印度上路，对此，我的态度很明确。“希望能在2020年前将印度的交通死亡率降低一半，而最好的办法就是自动驾驶技术。”

“我们不会允许无人驾驶汽车在印度上路，对此，我的态度很明确。“希望能在2020年前将印度的交通死亡率降低一半，而最好的办法就是自动驾驶技术。” 印度交通和公路部长尼丁·贾德卡里（nitin gadkari）对无人驾驶汽车两次截然不同的态度倒霉的会是uber和塔塔埃尔西西公司（tata elxsi）？

一直被看好的无人驾驶汽车在印度首遭碰壁。

今天（7月25日）印度交通和公路部长尼丁·贾德卡里（nitin gadkari）今天在一份声明中谈到，“我们不会允许无人驾驶汽车在印度上路，对此，我的态度很明确。”

这一声明并不是出于对安全问题的考虑，而很是为了防止印度国内的司机失业，该交通部长尼丁·贾德卡里称，“我们不会采纳任何夺走工作岗位的技术。在一个失业率很高的国家，你不能为了拥有一项技术而让人们失去工作。尽管印度确实缺少2.2万名商业司机，但政府正努力在全国范围内开设培训设施，以便在未来几年内让5000名专业司机上路。”

不过值得关注的是，在此前印度交通和公路部长尼丁·贾德卡里（nitin gadkari）对无人驾驶的态度却截然不同。

之前有报道称，印度交通部长加德卡里希望能在2020年前将印度的交通死亡率降低一半，而最好的办法就是自动驾驶技术。

在就业与安全面前，印度交通部长加德卡里态度的转变合理？

根据2015年的数据显示，每天印度都会发生400起致命事故，这就意味着每3.6分钟就有一个人因车祸死亡。

摩根斯坦利估计，自动驾驶汽车每年会减少90%的车祸，挽救3万条生命，防止212万人受伤。道路交通堵塞有30%的原因是由那些寻找车位的汽车造成的，而当交通顺畅之后，每年能为美国通勤者节约38个小时，几乎相当于一周工作时间。

而去年九月，世界卫生组织（who）的数据显示，印度首都新德里是世界上污染最严重的城市之一，其pm2.5指数比世卫组织的健康标准高11倍。

如果自动驾驶汽车和高效的拼车系统能得到广泛应用，路上奔跑的车辆将大大减少。麻省理工学院公布的研究结果显示，如果拼车能成为人们的生活习惯，纽约出租车保有量能从1.3万辆降至3000辆。

摩根斯坦利报告指出，无人驾驶汽车还可能纽转全球变暖的趋势，减少对石化燃料的依赖。轿车，suv，皮卡，以及小型货车排放的温室气体占到总排放量的17.6%，如果减少90%的汽车，意味着温室气体排放量将减少15.9%。

同时业内专家支持，2025年自动驾驶汽车将进入主流视野，但发达国家用户将成为此类车辆的主力购买者。不过，elxsi公司的努力至少能让发展中国家跟上技术发展的脚步。

而《卫报》相关报道称，科技的发展非但没有摧毁工作岗位，反而创造了数不胜数的岗位。从1950年代底特律酒吧工作人员增加4倍，到本世纪理发师数量的剧增，我们可以看到科技的发展提高了消费力，因此创造了新的需求和新的岗位。

随着无人驾驶技术的发展，商品花在运输上的成本将会下降，商品价格会随之下降，对此，你可以花更多钱去买其他东西，而对于其他商品需求的增加，将会创造更多商机，有了商机，就需要劳动力。

这将是一个良性循坏。

不可否认的是，如果自动驾驶汽车能够在印度得到普及，绝对是件利好的事情。

在印度有两家研究自动驾驶汽车的公司，分别是uber和塔塔埃尔西西公司（tata elxsi）。

今年2月，uber在印度海德拉巴组建了一支工程师队伍，专门用来研发无人驾驶汽车地图技术。

uber印度分公司的总裁amit jain曾表示：“关于这一团队，我所能透露的就是，它是用来研发无人驾驶技术的。而且，我们的重点将会放在地图功能的完善上。因为对于我们来说，地图是整个运营中最为关键的一个环节。”

不过amit jain还表示：“在印度开发无人驾驶技术，可以说是一项非常大的挑战。我个人认为，至少在未来的十年中，都不太可能看得到研发成果。”

而uber总裁travis kalanick在新德里主持召开了一次专题讨论会上指出：“我们在印度班加罗尔和海德巴拉推进的无人驾驶业务，确实取得了一些成果。对于印度未来无人驾驶领域的发展，我认为还有一个因素可以起到促进作用，那就是人工智能。只要这一技术能够实现突破，那么无人驾驶就有可能比预期更早收获成功。”

kalanick表示：“只要你见过印度人民那种疯狂的开车架势，就会明白，为什么在短时间内，我们的科学家研发不出适用于印度路况的无人驾驶软件。”

可见印度糟糕的交通让uber很难在短时间内完成自动驾驶布局。

但作为uber的全球第二大业务市场，印度国内的共乘业务占公司所有业务的12%。而且自滴滴去年夏天收购优步中国之后，它在印度的业务就变得越来越重要。

而印度本土企业塔塔埃尔西西公司（tata elxsi）也一直在试图解决这些问题，在模仿当地的道路和交通环境下测试自动驾驶汽车。由于行人、牲畜与没有信号的车道混杂，并缺乏道路标识，测试旨在让无人驾驶汽车尽可能真实地获得驾驶体验，同时，不违反印度政府禁止自动驾驶汽车上路的规定。

今年4月，印度塔塔集团旗下的elxsi公司宣布，它们要在印度南部城市班加罗尔测试自己的自动驾驶系统。elxsi 先是对自动驾驶技术的发展趋势和应用区域进行综合研究。然后再着手开发由软件、传感器和硬件等自动驾驶关键技术。

elxsi公司公司并没有想要自己来造车，但它们已经开始利用两辆轿车进行自动驾驶测试。

elxsi 的自动驾驶汽车搭载了激光雷达、近程传感器和摄像头，同时工程师还测试了车辆的油门、刹车和转向灯。

值得注意的是，除了要面对印度糟糕的路况，elxsi 公司自动驾驶团队也是从零开始搭建的，并且自动驾驶所用的许多核心技术都源自移动机器人领域。

elxsi 公司副主席兼市场战略部主管nitin pai称，“为了克服这一困难，我们自行开发了驱动系统来控制刹车、油门和转向。当然，因为我们还要面对印度特殊的路况。不过，我们相信如果能解决这些挑战，我们的方案在全世界任何地方都能适用。同时，我们还在开发新的解决方案。”

之前有报道指出，elxsi公司真正的路测将在几个月后展开，但必须要从班加罗尔政府手中拿到路测许可证。

elxsi公司战略计划部副主席rajesh kumarkumar曾表示，“elxsi在印度能获得捷豹路虎大力支持。这将有助于elxsi团队的稳步进展，虽然无法确定具体时间，但它的自动驾驶测试车将很快驶上城市道路。”

不过面对交通部长尼丁·贾德卡的声明，elxsi 公司很可能在印度遭到前所未有的难题。

尼丁·贾德卡一次观念的转变或将影响整个印度的发展。

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