全球港机巨头——上海振华重工昨天又一次成为业界焦点。在全球港口机械新技术交流会上，它所发布的一系列最新研发的节能技术，再次令人弹眼落睛——码头装卸系统完全实现自动化？巨型岸桥也可以低能耗？锂电池也可以运用在场桥中？这些听起来像是天方夜谭的设想，昨日成为实实在在的展示产品。
作为全球最大的集装箱起重机制造商，振华重工已向全球销售了逾2000台岸边集装箱起重机（岸桥）和3100多台轮胎式集装箱起重机（场桥），并参与了多个自动化/半自动化码头的建设。但无论是采用自动化引导小车还是跨运车，都是大功率的内燃机驱动。为此，振华重工采用混合动力甚至是全电动驱动，实现水平运输的低碳环保。目前，最新一代的自动化引导小车正在长兴分公司的示范线内调试，自动化跨运车也将于明年调试。不仅如此，振华重工还从常规的平面拓展到三维，最新研发出“立体装卸系统”，有效缓解平面运输常见的拥堵。
再如，低能耗岸桥，是振华重工计划今年底投入使用的一项新技术。当前集装箱运输业的迅猛发展，全球码头普遍采用大型高效的岸桥来最大限度地提高装卸效率，但大装机容量往往导致运行能耗的增加。其中，过重的吊具系统往往是耗能“大户”。振华重工研制的低能耗岸桥，最大亮点就是改进了吊具系统，减轻其60%以上的自身重量。经测试，在产品综合性能不降低的情况下，与同类岸桥相比节能达10%以上。
锂电池场桥，是昨天发布的另一项颇有新意的技术。据介绍，常规场桥燃油消耗量占总量的65%-70%，但有效燃油利用率仅为20%-30%。随着国际油价的快速上涨，集装箱码头的营运成本也直线上升。新研制的锂电池场桥，在相同工况下，可比传统柴油机组省油50%以上。而且，它能将场桥起升下降的环节中，产生的所有电能聚能回馈锂电池组，实现能源的循环利用。
振华重工总裁康学增说，尽管国际金融危机的深度影响仍然没有消退，全球港机订单仍在缩水，但每一次危机之后都有一波新的科技浪潮。“振华重工希望以务实的努力推动港口机械科技的新一轮发展，最先站在‘低碳、环保、智能’新一轮科技浪潮的最前沿。”
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