经过5 个多月的调查，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查结果终于出炉。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
点评：
1)事故发生系车站列控中心设备设计、铁道部上道使用审查把关和人工调度齐失效造成，与此前报道基本一致。
2)中国铁路通信信号集团负全部技术责任。调查结果显示，通信信号研究设计院设计的lkd2—t1 型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患——列控中心设备保险管熔断后，在实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，最后酿成惨剧。lkd2—t1 型列控中心设备由通号设计院自主设计，研发历时4 个月（2007 年6 月开始研发，2007 年10 月即进行现场安装），此设备严重的设计缺陷无疑对给中国高铁技术成熟度打了一个问号。
3）放缓高铁建设速度，降低高铁运行速度是必然趋势。经过此次甬温特别重大铁路交通事故，相信近期铁道部会严格落实高铁建设投资规模和建设工期，合理确定铁路等级、速度目标值等核心指标，严禁抢工期以及超越批复标准提高运行速度，让中国高铁的建设速度回归常态，让动车组的运行速度在设计最高时速下多“打些折扣”。
4）相关上市公司：中国南车和中国北车系整车制造装备商，事故调查结果对其无直接影响。但事故调查结果涉及到动车组信号设备设计存在缺陷，这会使得外界怀疑中国高铁整体的技术和安全问题，对中国高铁走向世界有负面影响，间接影响中国南车和中国北车的海外订单。同时，今后铁道部在高铁建设过程中，会严格落实建设工期，往往会从一个极端走向另一个极端，使得中国铁路的建设速度大幅度放缓，从而降低动车组的采购规模，这将对中国南车和中国北车的业绩产生一定的影响。
来源：行业资讯
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