国产民用大型客机c919在上海成功首飞，标志中国航空产业发展出现重大突破，踏上自主研发新里程，预计大飞机在数年后正式量产，有望打破现时全球民用大客机市场由波音与空巴寡头垄断的局面。更重要的是，大飞机体现中国制造业升级转型成效显著，由劳工密集型生产转向技术型智能制造，中国正从制造大国逐步变身成为制造强国。

国产大飞机从研发到首飞，经历长达十年时间，背后有重大意义，代表中国创新发展、智能制造新时代来临，代表中国制造业向中高端方面发展。继高铁、核电等高端装备产业之后，大飞机也计划出海，以争取在国际市场占有一定席位。

事实上，近年中国智造起飞，高端装备产业发展令人刮目相看，国产大飞机有助开拓全球民用航空市场，估计相关航空产业达到万亿级规模，带来经济效益最为显著，对于拉动经济的作用不容低估，成为中国经济的新亮点。

其实，内地以至国际市场对国产大飞机c919一直引颈以待。对比美国波音与欧洲空巴大客机，中国制造的大飞机成本与价格方面绝不输蚀，具有一定竞争优势，可打破欧美主导民用航空市场的局面。

事实上，尽管国产大飞机距离正式量产时间，估计还有三至五年，但目前已接了逾五百架订单，市场需求殷切，中国加入争夺民用大客机市场，有利于全球民用航空事业健康稳定发展。

无可否认，国产c919大飞机的发动机、导航、起落架等高附加值系统设备都需要依赖外国，但这不能否定大飞机由中国自主设计、研制的客观事实，而大飞机的机翼与部分机身材料都是国产制造，在正式首飞之时，大飞机国产化水平已高达六成，比率确实不低。若说大飞机不算是国产，显然有蓄意诋毁、抹黑中国之嫌。

首先，全球化趋势之下，产业链愈趋分工精细，一件商品所需部件不可能全是自家生产。以智能手机 iphone为例，大量部件以至生产组装，都是在美国以外的地区生产与进行，但却没有人质疑iphone不是美国品牌，提出中国大飞机国产化比率低之说实属无知。

其次，中国大飞机国产化要达到一个较高水平，需要一个过程，不可能一蹴而就。随着大飞机在数年后量产，中国航空产业供应链会逐步完善与壮大，大飞机国产化比率有望进一步上升至九成。

第三，中国大飞机核心系统设备，并非简单直接向国际采购，而是以中外合资方式引进。换言之，以市场换取技术，从而促进中国航空产业快速发展。

国产大飞机上天，意味中国经济转型向前迈出重要一步，高端装备产业逐步打出了名声，外贸结构也不断优化。随着大飞机量产、走向全世界，有助洗脱中国低端制造的形象。

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