近日，在“新经济100人2017年ceo峰会”上，美团点评ceo王兴称“送外卖机器人会很快出现，这里面如何降低配送成本、如何快速抵达，其实可以通过数据和ai的路径分析来进行派单，有效降低配送成本、缩短配送时间。

与王兴对人工智能的自信相比，图灵奖得主（计算机界的诺贝尔奖）、人工智能先驱rajreddy在近日接受采访时对人工智能的发展却并不乐观。他认为，人工智能发展会进入平台期、会遇到瓶颈，突破有赖于计算力的进一步释放。谈到通用人工智能时，raj reddy说目前还没有实现强人工智能所需的理念、资金等各种条件，但他很有信心：“什么时候才能实现像人一样的通用人工智能？可能需要50年100年1000年？我不知道，但终究会实现”。

所以，纵然谷歌这样的巨头也在研发无人驾驶汽车多年后于去年底宣布放弃研发该烧钱的项目。不过，简易的外卖机器人在国外已经实现，却无法解决最后一公里的难题，比如，你很难想象短期内外卖机器人可以自己上楼将外卖送到消费者手中。

王兴特别指出外卖机器人可以降低配送成本，这也许才是王兴美好愿望的初衷。近日，有媒体指出美团外卖一年人工费超过200亿，相当于新美大去年融资的33亿美元只够付外卖员一年的工资。

美团外卖员工资一年超过200亿 烧钱补贴超过50亿

美团近日宣称外卖日订单量超过1000万单，如此巨量，在饿了么、百度外卖的强势围剿下，还是未能盈利。

饿了么创始人张旭豪出席博鳌亚洲论坛称现在外卖每单补贴1~2元钱不等。这意味着以每单补贴1.5元计算，美团一年下来，烧掉的资金可能超过54亿元。

但与巨额的人工费相比，补贴的都算小钱。

据媒体报道，美团公布的活跃的配送骑手超过30万名，其中美团自营配送员约2.2万人，工资为底薪2500元左右加每单提成，每位骑手到手工资约6000元，加上五险一金美团应该支付约8500元每人每月，每年仅自营配送员工资支出22.44亿。外包骑手约28万人，美团不支付五险一金，按单计费，每单骑手得8元，美团需要支付约每单10元，每天送单量约20，外包骑手到手工资平均约6000元，每年外包配送员工资为201.6亿。总计每年美团支付的仅配送员的人工费超过224亿元。

2016年初，美团大众点评合并后宣布融资33亿美元，约合人民币227亿元，这意味着，美团融资的33亿美金已经烧完。

效仿京东做物流求突围

可预见的三五年内，整个外卖行业仍无法实现机器人送餐。这意味着，美团未来在外卖配送成本的投入将高达1000亿元，即使从现在开始研发机器人送餐，其前期投入亦不会低于1000亿，这对缺钱的美团来说，难度可想而知。

为何王兴在缺钱的情况下还愿意斥巨资投入到外卖配送物流的建设上？因为有前车之鉴——京东。上市前的京东与如今的美团境况类似：大幅度烧钱、巨额亏损、融资困难。但此后京东凭借在物流上建立的壁垒，成功突围，如今已经实现盈利。

但也许王兴忽视的一点是：美团的外卖配送和京东物流不可同日而语。关键在于客单价和配送距离上。

从客单价上看，京东的客单价远高于外卖，同样比例的佣金，京东更容易盈利。一份外卖平均客单价可能只有二三十元，配送费8到10元，占比将近50%。据一位外卖员透露：现在外卖点餐比在店里吃要贵几块钱，比如一份店里标价20元的餐，如果点外卖，标价就是25元，配送费是8元。而京东的客单价往往是三位数起，配送费可以忽略不计，而佣金收入也很高。

从配送距离看，外卖的配送范围有限，一个配送站点的覆盖范围是方圆10公里，并非刚需，因为消费者也可以选择到附近的饭店吃。而从京东购买的商品，配送范围是全国各地，消费者不可能为了一个百元的商品专门跨省购买，所以京东物流成为刚需。京东的物流核心竞争力是其庞大的仓储物流中心，而非仅仅是最后一公里的配送。而美团解决的是最后一公里的配送，并没有形成自己的核心竞争力，甚至比不过饿了么的蜂鸟配送体系。

如果美团想效仿京东，从物流壁垒突破，恐怕到头来只不过是一场东施效颦的闹剧。而美团所谓深耕餐饮的erp布局，也因产品无竞争力，员工大批离职，陷入尴尬境地。

外卖业务被美团寄予厚望，虽不断烧钱仍难以盈利，昂贵的人力成本成为其盈利的绊脚石之一。美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中称，目前该业务仍然需要快速扩张规模，近一两年内不是盈利的时候。但问题是，已经烧完融资的美团还能拿出五六百亿元继续烧吗？

金钱是最好的盟友，也是最坏的敌人。

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