近日，中国北车大连机辆公司与新西兰kiwirail公司签署了8台内燃机车的销售合同，同时双方签署了一台机车的中修试修协议。使得中国北车面向新西兰的机车出口由单纯的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变。按约定，8台机车将于明年底前全部交付。

目前，中国轨道交通装备的出口模式仍然以单一的“产品出口”模式为主，中国轨道交通装备企业也主要是单一的产品提供商。而纵观全球市场，轨道交通装备行业几乎一半的产值来源于后期的产品维修服务。中国北车致力于由产品提供商向综合服务提供商的转变，在出口模式上，极力推动由单一的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变，实现由产品输出向技术输出、资本输出的方式延伸，以期实现在国际市场上的深耕细作和品牌积淀。

此番与新西兰签署的修理服务协议，是中国轨道交通装备行业面向发达国家签署的首个机车修理服务协议。

2011年和2013年，大连机辆公司先后向新西兰出口了共计40台世界装车功率最大的窄轨内燃机车，装备新西兰货运线路，提升新西兰的货物运输能力。此番增购协议的签署，使大连机辆公司出口新西兰机车递增到48台。

根据新西兰机车的运用情况，机车运行30万公里左右要进行一次中修。2011年，新西兰接收中国北车的首批机车，为持续改进机车效率，双方同意由大连机辆公司负责对首批机车进行中修，提高现有机车部件的生命周期。通过评估关键部件的磨耗率和寿命周期，提高产品设计水平，规划成本有效性，进一步完善机车检修方案。通过检修，将第二批机车的新技术应用在第一批机车上，确保高级部件的效率最大化、使维修后的新西兰机车更加可靠，降低运用维护成本和全寿命成本。

中国北车出口新西兰机车的排放、噪音、舒适度等指标，都严格执行世界最苛刻的欧洲标准，确保新西兰的碧水蓝天。机车的高度可靠性和运用稳定性，使新西兰坚持采购中国北车大连机辆公司的产品。

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