随着世界排名前两位的轨道交通装备的制造商——中国北车和中国南车合并的尘埃落定，中国中车登上了历史舞台。这也意味着，国企合并已经站在新一轮整合重组的风口，并在中国市场上愈演愈烈。

近日，国家能源局调研神华集团、中煤集团等煤炭重点企业，并有消息称将成立煤炭行业整合基金，因此，市场解读为中煤集团与神华集团将是继中国中车之后，央企整合又一个大动作。虽然随后被澄清并无此计划，但是市场上对煤炭企业整合的预期仍在。

除此之外，市场曾有消息称，中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司领导将互调，引发南北船合并的猜测。中石油和中石化合并、中国电信与中国联通合并以及中国远洋与中海集运、中外运长航集团、招商局集团整合的传闻出现后，虽然上市公司均发布公告澄清，但市场仍予以热捧。此外，市场还出现东航与南航合并、六大稀土集团合并等传闻，反映了国企整合的预期强烈。

其实，关于国企整合的传言时有发生，只是从来没有像今年这样如此密集出现，究其背后，是市场对于国企全面深化改革的期待。可以说，多年来，以央企为主导的国企一直在走一条兼并重组的道路，但是，由于一些央企热衷于粗放式扩张，不断铺摊子、重量不重质的发展，使得一些国企的发展陷入“大而不强”的困境之中。

国企整合已经经历过几次不同阶段：资产剥离、上下游合并、以大并小，到现在，则开始提强强联合。通过国企整合，不仅有利于提高效益，更重要的是，能够提高中国企业在国际市场上的话语权，提高中国企业在海外的市场份额，有助于推进人民币国际化的进程。

不可否认的是，国企整合将带来另外一个备受诟病的问题——垄断。近年来，国企垄断问题不仅没有减轻，反而有加强之势，新一轮国企整合会不会带来更大的垄断，这也是市场最担心的问题之一。

因此，混合所有制的推进，能够很好地解决垄断带来的效率低下等问题。但是，近年来混合所有制之所以推进起来比较困难，因为民企在混改过程中的话语权相对较小，很多民企不愿跟国企玩。如果不增强民企的话语权，不打破国企的垄断，那么发展混合所有制的初衷，即通过民间资本来激活国企的活力和创造力的愿望就很难实现。

虽然目前国企整合面临的问题很多，但是长远来看，国企整合已经站在风口，要使国企这一庞大的存量盘活，并且增强其活力、提高核心竞争力，那么整合将不可避免。

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