亦庄南六环附近的北京奔驰厂区，直径6米的三叉星徽标识高高矗立。这座方圆约5平方公里的“汽车城”，是戴姆勒全球面积最大、综合化程度最高的乘用车生产制造基地。去年，北京奔驰产销突破30万辆，同比增长30%以上，增速继续领跑国产豪华车阵营。在当前本市工业增速回落的背景下，北京奔驰成为助推首都制造业向高端化、智能化升级的重要力量。

1000多台机器人协同生产

走进北京奔驰mra ii装焊车间，第一感觉就是“工人少、机器人多”。伴随着轻微的轰鸣声，一台台机器人上上下下地挥舞着手臂，它们的工作是要把车身外围件、四盖两门等各部分组装起来。

北京奔驰的工厂里有超过1000台机器人，应用于冲压、装焊、涂装、总装四大工艺。以装焊环节为例，自动化率在85%以上。这里是戴姆勒全球唯一拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业，每天有1000多台星徽座驾驶下生产线，11年来累计产量突破100万辆。

别以为这些机器人只是冷冰冰的大块头，它们的“智商”超出你的想象。车间的一个“机器人岛”上，几台机器人正协同工作，它们之间还可以进行“沟通”。一台机器人焊接完自己的部分，就将部件递到下一台机器人手里，下一台接过后将其安装到旁边流水线的车身上，配合相当默契。

这条流水线同时生产3种车型，也就是说，每次来到机器人身边等待安装的车型会有不同。记者看到，机器人会自动接收指令，根据不同的车型换“手”，每次换完自己的抓具后还会停顿几秒“思考”确认一下，然后继续高效工作。

以自动化为基础实现数字化生产的北京奔驰，正从数字化向智能化升级。今年，这里投产了有“全球最智能行政座驾”之称的全新长轴距e级车，这款车可依据客户订单定制化生产。

跟0.1毫米较真的质量控制

“质量是制造出来的，不是检测出来的。”这是北京奔驰人常常挂在嘴边的一句话。

在北京奔驰ngcc工厂，看似技术含量不高的车灯，却需要“数模打孔”安装。也就是说，在车灯装配时，不是在车身上直接打孔，而是在电脑中先安装。电脑里有车身、车灯同等比例的模型，模拟安装成功后，才能在生产中执行，以保证精确性。

这个技术的应用源于曾经一个0.1毫米的无责任差距。当时，车架上打好孔、装上灯，光学检测系统检测到车灯缝隙处有个0.1毫米的误差，肉眼根本感知不到，对用户使用也并无影响。

“不行，是工艺问题，车不能放行。”从工程师到工人、再到质量把控人员，一致认为无责任差距也不能忽略，他们日夜加班，终于找到原因，并想出了这个“数模打孔”的解决办法。

对质量的严格把控让北京奔驰在戴姆勒全球体系中的重要程度不断提升。以汽车最核心的部件——发动机为例，北京奔驰就拥有戴姆勒第一个海外奔驰发动机工厂。目前，北京奔驰生产的发动机整机也供应福建奔驰；缸体、缸盖和曲轴三大发动机核心部件还返销德国，用于戴姆勒全球发动机的装配。

动能换挡亦庄制造再升级

“以北京奔驰为龙头的汽车产业，已成为开发区四大主导产业中发展最快、增速最高的产业，年均增长速度保持30%以上，去年产值突破千亿元。”北京经济技术开发区管委会副主任王合生说。

汽车产业的壮大，折射出亦庄制造业动能换挡升级的进程。

去年10月，2016年世界机器人大会在亦庄举行，全球百余个国家的机器人精英齐聚于此。北人集团将印刷工业车间转型世界机器人大会永久会址的同时，一个提供智能制造项目孵化、交易、展示等全方位服务的智能机器人创新园也初具规模。

新兴产业“接棒”传统巨头，让亦庄开启了向“高精尖”再升级的征途，也为北京制造业转型积蓄着新动能。

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