近日，被称为国内“工业4.0”应用典范的宝马新大东工厂正式开业，让人感到新奇的是，这座投资76亿人民币的新工厂，采用了大数据、数字模拟和物联网等创新生产技术，充分了实现了德国的“工业4.0理念”与“中国制造2025”的高度契合，是宝马集团深耕中国本土市场的又一战略举措。

“大东工厂一直见证着我们的合资企业和bmw 5系的成功发展，而新大东工厂再次表明我们对中国市场的承诺。”宝马集团负责财务的董事彼得博士在揭幕仪式上说道。

据了解，包括铁西工厂在内，沈阳的两大整车工厂总产能将提升至每年45万辆，且未来仍有提升的潜能。这意味着新大东工厂必将助力宝马集团满足中国消费者对宝马汽车的需求。

值得一提的是，新大东工厂在提升了产能的同时，还将整体的能耗下降了超过30%。“新工厂和铁西工厂一样，是最具有可持续发展性的工厂。”宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远说。

更深入地扎根中国本土市场

宝马集团在中国取得成功源自其植根于中国，专为中国，与中国共发展的长期的本土化策略。自2009年以来，宝马集团在沈阳生产基地的投资已经超过360亿元人民币。

“中国市场对我们来说意义非凡，这里是宝马集团全球最大的单一市场，销量占到了全球的20%以上。”彼得博士表示， “2017年将是又一个成功的年份。”

除5年前开业的铁西工厂之外，2016年宝马在沈阳还建成了德国之外，唯一拥有铸造车间的动力总成工厂。而新大东工厂的揭幕，不仅实现了对“工业4.0”的深度应用，同时也是宝马本土化战略的进一步升级。

“宝马集团有着清晰的本土化策略，市场在哪里，生产就在哪里。”宝马集团负责生产的董事齐普策强调，为某一市场量身打造专属车型，并为此建立新工厂，对宝马集团而言，尚属首次。

宝马清晰的本土化思路，一方面是在生产上坚持推进本地化，同时提升本土研发力量和规模，另一方面，在产品的布局中，也在不断贴近中国市场，满足中国消费者的需求，为其打造专属车型。

对于宝马集团来说，bmw 5系是集团最重要车型之一。据了解，早在2006年，宝马就开始为中国市场量身定做长轴距车型。“世界范围内，bmw 5系是该细分市场的领导者。在中国，bmw 5系到去年仍是豪华车市场上最畅销的车型。”彼得博士说。

当前，宝马在中国正不断扩大其国产车型的阵容。今年1月，铁西工厂开始生产第五款国产车型，即专为中国市场量身定制的全新bmw 1系运动轿车。同时，大东工厂的扩建，“为引入第六款bmw国产车型创造条件，我们正为在大东工厂引入全新bmw x3进行准备。”齐普策对笔者介绍道。

据悉，宝马将要在未来发布三款重量级的新品，分别是全新一代bmw 5系、全新bmw x3以及下一代bmw 3系，而中国工厂将在这些车型的全球上市中扮演非常重要的角色。

德国工业4.0对接中国制造2025

对于宝马而言，新大东工厂是最为现代化、最为先进、最具有可持续性的“工业4.0”工厂。行走在新大东工厂中，你会发现智能与高效遍布工厂的每个车间乃至每道工序。

大数据、物联网、智能装备与工业制造的充分融合，全面体现在全新一代bmw 5系li上，用新大东工厂厂长张涛的话来说就是：“全新一代bmw 5系li是一款全身都是数据的车。”

据了解，为实现车身的轻量化而使用的铝材的冲压比钢复杂3倍以上，但是通过数字模型精准计算出铝板冲压回弹度等参数后，成型精度到达0.02毫米，这相当于人类发丝直径的三分之一。而基于大数据的记录和分析，能够实时进行对比监测，从而确保多达33种铝部件的高精度制造。正是基于此，全新一代bmw 5系li才能实现大幅减重130公斤。

同样，处于科技前沿的“物联网”技术也被应用于生产过程当中，每个零部件以及每台机器的每次作业都可被追踪和分析。基于这种“物联网”架构，生产效率得到提高，全新一代bmw 5系li的“零缺陷”生产将更接近现实。

“我们很有信心新5系长轴距版在中国发布之后，将继续成为这个细分市场的领导者，我们会继续在这方面做出努力”。康思远说。

在零部件本土化上，通过铁西和大东工厂的建立，宝马已为沈阳吸引了很多供应商进驻沈阳。“工业4.0不可能由一个工厂，或者由一个企业开发所有的技术， 一定是跨界合作的结果。”康思远说。新大东工厂的开业，将会吸引更多零部件商入住，这将加快生产及研发配套零部件的本土化。

同样坚持创新驱动，质量为先的“工业4.0”理念与“中国制造2025”是高度契合和衔接的。这同样也是宝马抢先一步布局未来中国汽市场，抓住“汽车制造”向“汽车智造”转型这一发展机遇，迈出的十分具有前瞻性的重要一步。

据悉，已走过百年的宝马集团始终将目光放在前方，在今年慕尼黑的年会中，宝马向世界宣布开启“下一个百年”，面向未来的可持续性发展正是宝马所关注的。

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