近日，通用宣布将在2019年推出商用自动驾驶汽车。消息一出，许多投资人表示支持，但也有部分人唱衰，表示这个目标太过遥不可及。

前不久，通用在旧金山测试自动驾驶汽车，用雪弗兰bolt搭载cruise第二代技术，在繁忙的大街上行驶了两英里。

不过，这辆雪弗兰自动驾驶汽车的表现并不优秀，行驶得有些缓慢，甚至“畏手畏脚”，很多人说它有点像“15岁的新手司机驾驶的汽车”。

据雷锋网了解，通用计划在2019年之前，在车辆密度较大的中心城区部署自动驾驶车队。虽然它还没透露部署地点在哪里，但最近它在旧金山、斯科茨代尔、亚利桑那、密歇根等地进行了第三代自动驾驶车辆测试。

通用表示：将在2025年之前，将自动驾驶车辆的成本降到每英里1美元之内。就目前来说，相似城市中行驶的自动驾驶汽车的成本为每英里2.5美元。

morgan stanley的分析师adam jonas认为，通用宣布将在两年之内实现自动驾驶商用，并向投资人公开自己的自动驾驶计划，是勇气可嘉的。通用汽车现在的自动驾驶水平表现差强人意，但是他相信将来肯定会有所提高。

当然，要做到完美是非常困难的。在adam jonas看来，通用现在宣布这个野心勃勃的计划还为时过早。随着自动驾驶汽车的发展，通用本身存在的问题也日益明显，并且越来越难以解决。要让自动驾驶汽车通过监管部门的制度，更是难上加难。

如果一辆自动驾驶汽车能实现99%的有效性和安全性，那么它必是一辆表现优秀、让人印象深刻的自动驾驶汽车。但事实是，没人会买无法实现100%有效性和安全性的自动驾驶汽车。

barclays equity research认为，通用的目标是不现实的，与特斯拉的计划有些类似。但是，通用汽车表示其自动驾驶技术确实存在，并且由人类控制中心监管。

barclays equity分析师brian johnson表示，通用的自动驾驶技术让人印象非常深刻。虽然车辆行驶得有些“畏手畏脚（行驶缓慢，速度严格控制在限速之下，转弯时非常小心地查看两边车辆）”，但是鉴于驾驶环境相当复杂，它的表现其实已经相当优秀。

投资研究机构jefferies认为通用有勇气宣布将在两年内实现自动驾驶商用，意味着通用和cruise自动驾驶技术现在已经成为了自动驾驶界的领头羊。但一个疑问是：通用是否能主宰新的自动驾驶市场？

jefferies分析师philippe houchois说，虽然乘坐通用的雪弗兰bolt自动驾驶汽车的体验并不完美，因为它很像一个优柔寡断的司机在开车，但是我们可以理解不完美背后的原因，因为道路和交通状况非常复杂，车辆优先考虑的是安全。其实，在本次乘车体验中，最大的威胁来自其他车辆，因为司机们遇上这样一辆行驶缓慢的车显得非常不耐烦。

同时，houchois在得知通用的计划后非常惊讶，他非常担心通用难以盈利：自动驾驶行业的激烈竞争将会将边缘成本降到最低。这样一来，顾客将会得到更具吸引力的服务，但汽车公司的投资回报率将会变低。

投资研究机构evercore isi认为通用在2019年实现自动驾驶商用并不现实。要实现这个目标，还有很长一段路要走。同时，他也不确定现在通用是否能够在自动驾驶的激烈竞争中取胜。

evercore isi分析师george galliers表示：第三代自动驾驶汽车仍然存在一些问题，比如并行计算、双电源等。不解决这些问题，自动驾驶技术将不能走向市场。现在，通用的硬件和汽车平台表现皆好，而通往商用之路最大的阻碍将是自动驾驶汽车的安全。

如果满分为10分，galliers给通用在旧金山行驶的第二代自动驾驶汽车打5.5分。很明显，它还有很长一段路要走。

但是，morgan stanley的jonas认为通用的自动驾驶计划表有点过于野心勃勃。他说道：“我们关注自动驾驶这个话题越多、越深入，我们就越是相信自动驾驶非常困难。也许，我们对自动驾驶的预期过于乐观。”

股票市场对于自动驾驶商用的期待值需要降低。如果在2030年以前，世界上1%的车辆是自动驾驶汽车，那么对大众而言就是一个巨大的进步。但是，很多人认为2030年之前将会实现道路上50%的汽车，是level 5级别（sae）自动驾驶汽车。因此，我们对于自动驾驶汽车的未来期待值，恐怕有点过高。

说到自动驾驶汽车商用面临的困难。jonas指出运行成本、道德因素、法律监管等都是需要考虑，且亟待解决的问题。

reuters breaking views专栏作家antony currie表示：就目前来说，通用是唯一一家在繁忙道路上测试自动驾驶汽车的公司，这将给uber、waymo和福特这样的竞争对手带来压力。通用已经不是当年我们父辈驾驶的老式汽车，它也开始走新锐之路，并且做得很好。因此，不管是自动驾驶初创公司，还是老牌汽车公司，都不可小觑这一竞争对手。

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