安卓收费的狼终于来了，而许多人未曾料到的是，近期正经历销量持续下跌的中国汽车业却成为首当其冲的受害者。虽然上述收费政策目前仅在欧洲实行，但被国际媒体广泛解读为安卓收费政策的开始。

免费的午餐将不再免费，对此巨大转变，中国企业正加紧研发中国自己的汽车系统，对此，业内人士也对第一财经记者阐述了自主汽车命运须掌握在自己手中的意义。

安卓收费冲击中国自主车企

根据麦肯锡报告数据，当前软件在整车价值中占10%左右，到2030年则将占整车的30%。车载屏幕目前已经差不多成了中国国内汽车市场中端及以上新车的标配，包括娱乐、导航、辅助驾驶与车辆监控能力都通过车载屏幕来实现，而屏幕背后则是需要系统来支撑的。

阿里alios首席架构师谢炎表示，今后软件将是汽车的核心部件，而硬件成本会越来越低。他认为，“汽车的操作系统则会成为核心部件。其完整性、安全性、以及生态丰富性是决定未来发展的关键。”

值得注意的是，在目前中国国内汽车市场上，自主品牌是在车载系统上发力最积极的车企群体。因为使用成本低、开发简单、用户上手容易等因素，这些自主品牌车企与背后供应链，又很大一部分都选择利用开源免费的安卓系统来定制自己的车载系统。目前包括吉利、小鹏、蔚来等自主品牌。

“自研操作系统真的超级困难。”小鹏汽车创始人何小鹏就感叹，曾经成功推出uc浏览器的他指出。何小鹏的说法代表了很多中国自主车企管理层此前之所以愿意执行拿来主义的想法。

“不是今天狼来了，狼早就来了。”长期跟踪互联网相关新技术发展的上海社科院部门经济所研究员葛伟民对第一财经记者说，在他看来，不论微软还是安卓、苹果，只要用他们的操作系统，都不能排除被收费，甚至被“中断服务”。

对于不少企业选择基于安卓做二次研发的现象，谢炎认为，这可能会是一个“技术陷阱”，虽然短期内可以快速将安卓的手机生态移到汽车上，但在后期因安卓版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的。“此外，以触控为主的安卓底层交互方式，也并不适合车内驾驶场景。”谢炎称，“安卓收费这件事情，其实也是一个经验教训。如果这个市场上只有一个操作系统的时候，即使它是免费的，也是很危险的。”

葛伟民认为收费不仅将直接导致使用成本突然加大，自主车企的开发成本与测试成本也随之上升，突然让最省钱的车载系统模式变得不再划算。另外，由于谷歌要推出自己的车载android系统，很可能会进一步收紧汽车领域的合作。为了支持自己的系统发展，谷歌大概率将会控制其他车企用安卓改装车载系统。随之而来的，也许将是国内车企用安卓改车载系统的空间急剧收缩。“用户效应越大，整体使用价值越大，也越容易被产权所有者绑架。”葛伟民说，安卓系统对于中国自主汽车产业即是如此。

智能网联车核心技术须自主

“互联网企业创业初期以补贴积累用户为主。”安永合伙人舒畅对第一财经记者分析说，对于谷歌宣布安卓收费未来的发展态势，舒畅认为，未来还是谷歌等互联网公司还是会以提供客户可以接受的服务模式进行经营，以收费为主，形成可以维持的商业模式。

不过，有中国自主汽车业的经营者认为问题更为严峻。在最近的世界智能网联汽车大会上，吉利汽车董事长李书福就谈到智能网联车核心技术中国应自主可控的观点。在他看来，中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中。因为核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。

中国工程院院士倪光南也认为，中国推进“国产自主可控替代计划”，是无可指摘的。而汽车作为承载制造业转型的核心部门，自主可控的汽车操作系统的重要性更是不言而喻。

目前，包括bat在内中国互联网公司以及许多ai创业公司都开始了各自布局，其中alios已经依靠阿里技术体系、斑马网络的合作生态，以及阿里系的互联网服务生态加快研发。alios作为技术支撑，斑马已与上汽、神龙、福特等车企的合作，产生了荣威、名爵等多款互联网汽车产品。除了斑马系统，腾讯的腾讯车联aiincar系统以及百度的apollo小度车载系统等也在加速自主研发。

与此同时，政策面也与之呼应，在2018年5月公布的《2018-2019年中央国家机关信息类产品（硬件）和空调产品协议供货采购项目征求意见公告》就明确，在台式机、笔记本、服务器、交换机、空调等采购品牌相关产品技术要求中，把国产操作系统和国产cpu列入名录。明确把发展操作系统及工业软件作为发展新一代信息技术的重点，同时把汽车作为新一代信息技术与制造业深度融合的重点智能终端产品。另外，在新一代人工智能规划中，也提出了要研究汽车、船舶、轨道交通自动驾驶等智能技术、高端智能控制技术和自主无人操作系统。

“谁不想成为巨头呢？”葛伟民说，但是微软那么强大，也没有能够占领手机操作系统的主要份额。在他看来，体量巨大的中国汽车业应该要有自己的可靠操作系统，未来有关方面在政策上，支持谁，怎么支持，还需要一个更细化可行的方案。

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