“中国南北车当初合并主要考虑到产能过剩、重复投入问题，利于整合资源。国外大公司重组并购也是很正常的事，也是根据其业务发展、资源最有效利用的需要。”近日，法国阿尔斯通公司和德国西门子集团拟合并铁路业务部门以抗衡中国中车的消息引发关注，中国中车股份有限公司总信息师王勇智27日在第八届中欧论坛汉堡峰会期间接受采访时如是说。
27日，中国中车股份有限公司总信息师王勇智出席汉堡峰会有关“制造业的数字化升级”的对话会。（图片来源：萧尘摄）
第八届中欧论坛汉堡峰会当地时间27日闭幕。在当天上午举行的制造业的数字化升级——快速迈向“中国制造2025”与“工业4.0”对话会上，王勇智等中德企业家共同探讨了如何推进制造业的数字化发展与合作机遇。
王勇智表示，中国中车集团共有53家子企业，其中有33家是制造型的工厂。集团坚持“质量、绿色、效率”的发展理念，安全第一，质量是生命。目前中国中车正推进“五化”——标准化、精益化、数字化、网络化、智能化，与西门子、福伊特、fag等众多德国公司都有合作。“德国制造业的精益文化值得中国学习。精益化是智能化的基础，尤其对于我们装备制造业来说，信息化要靠精益化支撑，基础如果不牢，发展则不可持续。”
当记者问及如何应对类似阿尔斯通和西门子拟合并所带来的竞争压力时，这位从事技术开发数十年的高级工程师并未表现出任何担忧，而是自信地表示，中国中车主要满足国内市场需求，而且“一带一路”通起来后，将带动沿线发展，中欧都会很有机会。
这与他在对话会上提到的中国巨大市场不谋而合。当时，王勇智还用一组数据介绍了中国轨道交通领域的繁荣景象——截至2017年底，中国大陆铁路运营里程达12.7万公里，其中高铁达2.5万公里，每天有3000辆列车奔跑在中国大地上。
近年来，中国中车集团一直积极“走出去”，拓展海外业务。该集团本月初曾披露，其境外员工总数从2013年的509人攀升至2017年的5700人（含外籍员工4700人）。27日，王勇智向记者介绍，集团的德国员工已达4000余人，这主要得益于中车株洲所2014年并购了德国博戈（boge）企业。“并购后把双方优势结合起来，打开了中国市场，所以他们的业绩这几年得到了很大的提升，形成资源有效结合与互补。”
据悉，北德意志州立银行2017年曾发布2016财年德国下萨克森州企业排名榜单，博戈首次跻身下萨克森州企业前50强。
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